Общее устройство автомобиля

Устройство автомобиля

Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова. В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) химическая энергия горения топлива превращается в механическую работу. ДВС бывают бензиновыми или дизельными. Шасси составляет основу автомобиля и состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим (передним или задним) колесам автомобиля. К трансмиссии относятся: сцепление, коробка передач, карданная передача (в заднеприводных автомобилях) или ШРУС (в переднеприводных), главная передача и дифференциал. Ходовая часть состоит из передней и задней подвески, колес и шин. Механизмы управления служат для изменения направления движения, торможения автомобиля и удержания его в неподвижном состоянии. К ним относятся рулевое управление и тормоза. Кузов подавляющего большинства легковых автомобилей является несущим, то есть таким, к которому крепятся все основные узлы и агрегаты автомобиля.

Лучшие автомобили года

Volvo XC60

World car of the Year - самый престижный автомобильный конкурс планеты, который проводится с 2004 года. Членами его жюри в этот раз были 82 наиболее авторитетных автомобильных журналиста из 25 стран, представляющих все континеты. Кроме главного приза, победители определялись в пяти дополнительных категориях. Лучшим автомобилем 2018 года назван Volvo XC60, опередивший в финале Mazda CX-5 и Range Rover Velar.

"Я доволен тем, что наши инвестиции в новые продукты окупаются", - сказал Хокан Самуэльссон, президент и генеральный директор Volvo Cars. "Мы против жесткой конкуренции, однако эта награда, которую получил XC60, доказывает, что мы в Volvo нашли правильное сочетание дизайна, современных технологий и безопасности, которое привлекает покупателей по всему миру".

Лучшим автомобилем класса "люкс" (World Luxury Car) признан Audi A8. В финале его соперниками были Porsche Cayenne и Porsche Panamera. Звание World Performance Car (Лучший спортивный автомобиль) получил BMW M5. На заключительной стадии конкурса ему противостояли Honda Civic Type R и Lexus LC 500. Победу в номинации "Лучший городской автомобиль" (World Urban Car) жюри присудило Volkswagen Polo, опередившему Suzuki Swift и Ford Fiesta. Range Rover Velar стал победителем в номинации - World Car Design of the Year (Лучший дизайн). Это звание оспаривали с ним Lexus LC 500 и Volvo XC60. И, наконец, лучшим "зеленым" автомобилем года (World Green Car) жюри признало электромобиль Nissan LEAF. В финале он обошел гибридные Chrysler Pacifica Hybrid и BMW 530e iPerformance.

Памятные автомобильные даты недели

День рождения Дэвида Бьюика

Дэвид Бьюик

17 сентября 1854 года родился Дэвид Данбар Бьюик, американский инженер и основатель одноименной автомобильной марки. С 15 лет он начал работать на заводе сантехнического оборудования. Когда Дэвиду было уже 30 лет, он вместе с компаньоном основал собственную фирму. В нем неожиданно открылся талант изобретателя. Одним из его изобретений был способ эмалировки чугунных ванн, который используется и поныне. Он также изобрел поливальное устройство c вращающейся головкой для разбрызгивания воды и верхнерасположенный смывной бачок для туалета. Бьюик достиг некоторого материального благополучия. Но у него не было времени и желания заниматься бизнесом, ему постоянно хотелось экспериментировать и что-то изобретать. В итоге отношения с компаньоном испортились, и в 1899 году Бьюик продал ему свою долю фирмы.

Заинтересовавшись вопросами применения ДВС, он вначале занялся их производством, а позднее решил выпускать автомобили целиком. В 1903 году Бьюик основал Buick Motor Company. Первая же модель получилась удачной, но неумение вести финансовые дела опять подвело Бьюика. В 1904 году он продал фирму У.Дюранту, и она стала частью General Motors. Сам Бьюик вошел в состав совета директоров, но даже не ходил на совещания, посвящая все время техническому творчеству. Дюрант же требовал прибыли, а не инноваций. Возник конфликт, который в 1906 году закончился уходом Бьюика.

Работая инженером в различных фирмах, Бьюик в свободное время продолжал разрабатывать автомобили и их отдельные узлы. Дюрант запускал их в производство, и к 20-м годам Бьюик сумел разбогатеть. Деньги он вложил в добычу нефти, но когда грянула Великая депрессия, опять потерял все. В очередной раз его подвело неумение вести бизнес. В конце жизни он работал инструктором в Детройтской школе торговли. Имя Дэвида Бьюика, как человека, стоявшего у истоков автомобилестроения, занесено в американский «Автомобильный зал славы».

День рождения Стирлинга Мосса

Стирлинг Мосс

17 сентября 1929 года родился Стирлинг Мосс, гонщик Формулы-1. Его отец был обеспеченным лондонским дантистом, увлекавшимся гонками. Поэтому когда Стирлинг решил посвятить себя этому виду спорта, отец был двумя руками «за». Впервые Стирлинг Мосс вышел на старт серьезных соревнований в 1947 году, а с 1951 года начал выступать в Формуле-1. За время выступлений Мосс участвовал в 66 гонках и одержал 16 побед. Он ни разу не стал чемпионом, хотя четыре года подряд (с 1955 по 1958 год) становился вторым, а с 1959 по 1961 годы – третьим. Поэтому за Моссом закрепилась слава «великого неудачника». В 1962 году он попал в тяжелую аварию, получил серьезную травму головы и вынужден был уйти из Формулы-1. В 2000 году за заслуги перед автоспортом он был награжден званием рыцаря и орденом Британской империи.

Представлен Porsche 944

Porsche 944 (1981)

17 сентября 1981 года на Франкфуртском автосалоне впервые показан Porsche 944. Модель была призвана занять промежуточное положение между сравнительно недорогой 924-й и статусной 911-й. За основу взяли 924-ю модель, которую подвергли некоторым доработкам. Переднемоторная компоновка сохранилась, но вместо двигателя от WV установили агрегат собственной разработки, представлявший собой «половинку» восьмицилиндрового V8 от модели 928. Для устранения вибраций, свойственных рядным «четверкам», двигатель снабдили балансирными валами. В результате при объеме в 2,5 литра мотор развивал 163 л.с. и разгонял автомобиль до 220 км/ч. Разгон до «сотни» занимал 8,4 с. Кузов доработали, расширив арки задних колес, что придало автомобилю более «мускулистый» вид. Хорошие динамические характеристики и отличная управляемость способствовали росту популярности модели.

Porsche 944 оправдала возложенные на нее надежды и помогла компании выжить в трудные времена. 924-я модель не была особенно популярна, а 911-я продавалась вяло из-за высокой цены. Особенно хорошо продажи 944-ой шли в США, где в 1986 году удалось реализовать около 30 тысяч экземпляров – рекорд продаж Porsche до настоящего времени.

Начало выпуска ЗИЛ-157

ЗИЛ-157

18 сентября 1958 года с конвейера завода имени Лихачева сошел новый грузовик ЗИЛ-157. Он пришел на смену устаревшему ЗИС-151. Основное отличие от предшественника заключалось в наличии односкатных задних колёс с централизованной системой регулирования давления в шинах (впервые в СССР). В остальном ЗИЛ-157 был очень прост по своему устройству. Не было даже усилителя руля. Но именно своей простотой, рациональностью и высокой проходимостью он и подкупал. Простейший нижнеклапанный двигатель обладал хорошей тягой на "низах". Грузоподъемность автомобиля на дорогах с твердым покрытием составляла 4,5 т, на грунтовых – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, который часто называют «королем бездорожья».

Представлен Mini Cooper

Mini Cooper

20 сентября 1961 года известный конструктор гоночных автомобилей Джон Купер представил «горячую» версию субкомпакта Mini. Интересно, что создатель Mini Алек Иссигонис был против идеи Джона Купера, но последний смог его переубедить. По сравнению со стандартным вариантом Mini Cooper получил двигатель увеличенного объема мощностью 55 л.с. с двумя карбюраторами, который разгонял машину до 137 км/ч. До 100 км/ч Mini Cooper ускорялся за 17 секунд, что было совсем неплохо для того времени. Кроме того, Джон Купер снабдил автомобиль дисковыми передними тормозами и измененной КПП. Первоначально предполагалось выпустить всего 1000 экземпляров Mini Cooper для омологации с целью участия в гонках. Однако, неожиданно для всех, автомобиль стал пользоваться спросом у покупателей. В 1963 году Купер подготовил новую версию автомобиля - Mini Cooper S с более мощным, 70-сильным мотором. Максимальная скорость Mini Cooper S возросла до 145 км/ч, а разгон до «сотни» уменьшился до 13 секунд. Именно эта машина произвела фурор в автоспорте, трижды (1964, 1965 и 1967 гг.) победив в престижнейшем ралли Монте-Карло, за что ее окрестили «убийцей гигантов».

День рождения Джона МакАдама

Джон МакАдам

21 сентября 1756 года родился шотландский инженер Джон Лоудон МакАдам, создатель основ современного дорожного строительства. Еще в 1816 году он написал книгу "Заметки о современной системе дорожного строительства". МакАдам предложил строить дороги на основе гравийной крошки, залитой расплавленным гудроном. Покрытие необходимо делать многослойным, а в каждом из слоев размер крошки должен уменьшаться от нижнего к верхнему. Основание дороги должно быть выложено из больших камней. Саму дорогу нужно приподнять над окружающей землей и придать ей выпуклый профиль, чтобы дождевая вода стекала на обочины. Для лучшего сцепления слоев поверхность дороги необходимо утрамбовывать катком. Как видим, принципы строительства остались неизменными до наших дней. В 1827 году МакАдам был назначен главным инспектором дорог Великобритании.

Первый американский автомобиль

Автомобиль братьев Дюруа

21 сентября 1893 года в городе Спрингфилд братья Чарльз и Фрэнк Дюруа впервые показали на публике свой автомобиль. На его постройку они затратили около восьми месяцев. Приобретя за 70 долларов обычную конскую повозку, братья установили на нее одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 л.с. Он был оснащен простейшим карбюратором и низковольтной системой зажигания. Усилие на ведущие колеса передавалось через трехскоростную трансмиссию. Во время пробного заезда удалось достичь скорости 12 км/ч. По всей видимости, конструкция автомобиля была довольно сырой, так как следующий публичный выезд состоялся только 10 ноября. Затем автомобиль был поставлен на хранение, и только в 1920 году его выкупили и передали в Национальный музей США как первый американский автомобиль. Вопреки распространенному мнению, им был именно автомобиль братьев Дюруа, а не Генри Форда.

Открыта первая автострада

21 сентября 1924 года в Италии состоялось торжественное открытие первой в мире автомагистрали. Она соединила Милан с Варезе и имела протяженность 85 километров. В церемонии открытия принял участие итальянский король. А строилась дорога под руководством инженера Пьетро Пуричелли.

Немцы, которые склонны приписывать первенство во всем себе, утверждают, что первый автобан они построили тремя годами ранее. Однако это не соответствует действительности. 10 сентября 1921 года было завершено строительство трассы под Берлином протяженностью около 10 километров. Но она предназначалась не для общего пользования, а для проведения гонок, о чем говорит и ее название – Automobil-Verkehrs und Ubungsstrase, AVUS (автомобильная транспортно-тренировочная дорога). А первый настоящий автобан открылся только в августе 1932 года (Бонн – Кельн). Справедливости ради нужно отметить, что в качестве образца при строительстве автомагистрали Пуричелли использовал именно AVUS.

День рождения Роберта Боша

Роберт Бош в молодости

23 сентября 1861 года родился Роберт Бош, немецкий изобретатель. Он был одиннадцатым ребенком в обеспеченной семье. Его отец владел гостиницей, пивоварней и земельными угодьями. Когда Роберт подрос, отец определил его на учебу в техническую школу. Старший Бош хотел, чтобы его сын обучался передовым наукам. После окончания школы Роберт в течение шести лет работает на различных немецких, американских и английских фирмах, в том числе у Эдисона и Сименса. Получив бесценный опыт, Бош в 1886 году открывает собственную фирму, состоящую из него самого и двух помощников. Первоначально фирма занималась ремонтом различной электротехнической продукции. Так как в то время специалистов этого направления было не так много, то дела фирмы шли неплохо.

Поворотный момент в жизни Боша наступил, когда один из заказчиков попросил его создать систему зажигания для газового двигателя. Взяв за основу уже известную в то время конструкцию магнето, Бош существенно модернизировал его, приспособив для работы в двигателе внутреннего сгорания. Однако устройство было пригодно только для стационарных низкооборотных двигателей, и не могло работать в автомобильных ДВС. Доработав свое изобретение, Бош добился увеличения скорости искрообразования, что сделало магнето пригодным для использования в системах зажигания автомобилей. Позднее Бош вместе со своим учеником Готтлибом Хонольдом изобрели свечу зажигания.

Изобретение Боша нарасхват раскупают производители автомобилей, и он стремительно богатеет, а его фирма развивается. С 1906 по 1911 годы филиалы фирмы открываются в США, Южной Африке, Китае, Бразилии, Японии. Расширяется и ассортимент выпускаемой продукции. Бош первым наладил выпуск автомобильных клаксонов, электрических стеклоочиститилей, систем электрического освещения, противотуманных фар, автомобильных радиоприемников, топливных насосов высокого давления для дизелей. В конце 20-х годов Бош принимает решение выпускать не только автомобильную электропродукцию, но и другую бытовую технику.

Роберт Бош всегда работал под девизом: «Лучше потерять деньги, чем доверие» и требовал высокого качества продукции. Он одним из первых ввел на своих предприятиях восьмичасовой рабочий день, оплачиваемые отпуска, конвейерное производство.

Первый автомобиль Lancia

Lancia-Alfa (1908)

23 сентября 1907 года из ворот небольшого завода в Турине выехал первый автомобиль, сконструированный Винченцо Лянча и носивший его имя. Первоначально он был обозначен безликим индексом Tipo 51, но затем, по совету старшего брата, Винченцо стал называть свои автомобили буквами греческого алфавита. Поэтому вскоре Tipo 51 стала именоваться Lancia-Alfa.

С технической точки зрения Lancia-Alfa была передовым автомобилем. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра развивал мощность 28 л.с., а его максимальная скорость вращения достигала 1800 об/мин (очень много по тем временам). Зажигание осуществлялось с помощью высоковольтного магнето. Крутящий момент через четырехступенчатую КПП и карданный вал передавался на штампованый задний мост. Что же в этом необычного? В то время обычно применялась цепная передача и литой мост, который весил в два раза больше. Автомобиль мог разогнаться до 90 км/ч – очень большая скорость для начала ХХ века. Поэтому он использовался не только в повседневной жизни, но и участвовал в гонках. Всего было продано 108 экземпляров этой модели.

От автора

Я - Игорь Кретов, автор этого сайта. В детстве я мечтал стать шофером, и когда мои сверстники зачитывались научной фантастикой и были без ума от фильма "Москва-Кассиопея", я не мог оторваться от "Учебника водителя III класса". Но жизнь сложилась так, что автомобили не стали моей профессией. Намного позднее, когда пришло время массовой компьютеризации, я увлекся компьютерами и Интернетом. И тогда я решил объединить два моих хобби и создать этот сайт, на котором собраны статьи по устройству автомобиля и о всякой всячине, имеющей к нему отношение.

Впервые "Автоновичок" появился в сети летом 2006 года. А сейчас вы читаете уже четвертую его версию, адаптированную для просмотра и на мобильных устройствах. Материалы сайта по крупицам собраны мною с сотен веб-страниц, творчески переработаны и изложены в простой и понятной форме. Вы узнаете, как работают основные узлы и системы автомобиля, получите советы по эксплуатации, простейшей диагностике и рекомендации по выбору запчастей. Кроме того, я подобрал интересные факты о людях, моделях и событиях, которые навсегда останутся в автомобильной истории.

Надеюсь, что вооружившись полученными знаниями, вы не будете чувствовать себя растерянными в обществе бывалых автомобилистов, а отдельные недобросовестные работники автосервиса не смогут ввести вас в заблуждение. (Лично мне эти знания помогли).