Общее устройство автомобиля

Устройство автомобиля

Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова. В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) химическая энергия горения топлива превращается в механическую работу. ДВС бывают бензиновыми или дизельными. Шасси составляет основу автомобиля и состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим (передним или задним) колесам автомобиля. К трансмиссии относятся: сцепление, коробка передач, карданная передача (в заднеприводных автомобилях) или ШРУС (в переднеприводных), главная передача и дифференциал. Ходовая часть состоит из передней и задней подвески, колес и шин. Механизмы управления служат для изменения направления движения, торможения автомобиля и удержания его в неподвижном состоянии. К ним относятся рулевое управление и тормоза. Кузов подавляющего большинства легковых автомобилей является несущим, то есть таким, к которому крепятся все основные узлы и агрегаты автомобиля.

Лучшие автомобили года

Jaguar F-PACE

World car of the Year - самый престижный автомобильный конкурс планеты, который проводится с 2004 года. Членами его жюри в этот раз были 75 наиболее авторитетных автомобильных журналистов из 23 стран Азии, Европы и Северной Америки, а победители определялись в пяти категориях. Лучшим автомобилем 2017 года назван Jaguar F-PACE, опередивший в финале Audi Q5 и Volkswagen Tiguan. Д-р Ральф Спет, генеральный директор Jaguar Land Rover, отметил: «F-PACE был спроектирован и создан как SUV с исключительной динамикой, повседневной практичностью и смелым дизайном. Победа в двух номинациях подтверждает талант и великолепную работу нашей команды, которая представила самый практичный спортивный автомобиль в мире и автомобиль марки Jaguar, продажи которого растут наиболее динамично».

Mercedes-Benz E-Class Porsche Boxster Cayman BMW i3 (94 Ah) Toyota Prius Prime

Лучшим автомобилем класса "люкс" (World Luxury Car) признан Mercedes-Benz E-Class. В финале его соперниками были BMW 5 Series и Volvo S90/V90. Звание World Performance Car (Лучший спортивный автомобиль) получил Porsche Boxster Cayman. На заключительной стадии конкурса ему противостояли Audi R8 Spyder и McLaren 570s. В этом году была введена еще одна номинация "Лучший городской автомобиль" (World Urban Car). Победу жюри присудило электромобилю BMW i3 (94 Ah), опередившему Citroen C3 и Suzuki Ignis. Jaguar F-PACE стал победителем еще в одной номинации - World Car Design of the Year (Лучший дизайн). Это звание оспаривали с ним Mercedes-Benz S-Class Cabriolet и Toyota C-HR. И, наконец, лучшим "зеленым" автомобилем года (World Green Car) жюри признало гибрид Toyota Prius Prime. В финале он обошел электромобили Chevrolet Bolt и Tesla Model X.

Памятные автомобильные даты недели

Открытие первой всемирной автомобильной выставки

11 декабря 1898 года по инициативе Французского автомобильного клуба в Париже открылась первая "Международная автомобильная, велосипедная и спортивная выставка", в которой участвовало 9 автомобильных фирм. Со временем это мероприятие стало проводиться регулярно и превратилось в Парижский автосалон. В настоящее время он проводится по четным годам в начале октября.

Основание Scania

Scania logo

11 декабря 1891 года принято считать датой рождения всемирно известного шведского производителя грузовиков компании Scania. На самом деле, в этот день в городе Седертелье, недалеко от Стокгольма, была образована вагоностроительная компания V.A.B.I.S. А в августе 1896 года в Мальме была основана компания Scania, выпускавшая вначале велосипеды, а позднее легковые автомобили и грузовики. Когда же в марте 1911 года V.A.B.I.S и Scania объединились, то от первой осталась дата рождения, а от второй – название. Имя Scania предпочли, видимо, из патриотических соображений – так называется одна из провинций Швеции. Но выпускаемые новообразованной компанией автомобили сохраняли двойное имя Scania-Vabis до 1968 года. В настоящее время, кроме прочных и надежных грузовиков, Scania изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки.

День рождения Фердинанда Александра Порше

Фердинанд Александр Порше

11 декабря 1935 года родился Фердинанд Александр (кличка - «Butzi») Порше – внук великого конструктора. Естественно, что он пошел по стопам своих знаменитых деда и отца. Но, в отличие от них, «Butzi» был больше склонен к дизайну, а не к технике. В 1962 году Александр становится руководителем фирменной дизайн-студии, и через год появляется новая модель взамен устаревшей 356-ой - Porsche 911, навеки прославившая своего создателя. Как нетрудно подсчитать, Фердинанду Александру в это время было всего 28 лет. Однако сам Александр заявлял, что его «любимица» - Porsche 904, также появившаяся в 1963 году и считающаяся одним из самых красивых спортивных автомобилей. Два шедевра за один год – совсем неплохо! К лучшим творениям Фердинанда Александра Порше также относится болид Формулы-1 Porsche 804.

День рождения Эмерсона Фитипальди

Эмерсон Фиттипальди

12 декабря 1946 года родился Эмерсон Фиттипальди, бразильский автогонщик, чемпион «Формулы-1» 1972 и 1974 гг. Выступления в Формуле-1 Фиттипальди начал в середине сезона 1970 года за команду Lotus. Первую свою гонку он закончил восьмым, но уже в четвертой добыл победу! Сезон 1971 года был неудачным из-за полученной травмы руки. Однако период вынужденного отпуска пошел только на пользу, и в следующем сезоне Эмерсон стал чемпионом. Его стилю вождения присущи спокойность, взвешенность и хорошее понимание тактики, чему способствовал его острый ум. Из 12 гонок в чемпионате Эмерсон выиграл пять и опередил в итоге главного конкурента Джеки Стюарта на 15 очков. Ему шел тогда 26-й год - Фиттипальди стал самым молодым чемпионом мира, и его рекорд будет побит только через 33 года. В 1974 году Эмерсон снова становится чемпионом. В конце 1975 года Фиттипальди уходит из Макларен и создает со старшим братом свою собственную команду, которая, однако, за пять сезонов ничего не добилась. В итоге сезон 1980 года стал последним для Эмерсона в Формуле-1.

День рождения Поля Брака

Поль Брак

13 декабря 1933 года родился Поль Брак, автомобильный дизайнер, создатель корпоративного стиля Mercedes и BMW. Его родина – Франция. Там Поль получил художественное образование и в 1954 году начал работать в одной из студий. В 1954 году его призвали в армию, и здесь его наброски кузовов автомобилей случайно увидел один из высокопоставленных менеджеров Мерседеса. Будучи в полном восхищении от них, он приглашает Поля на работу. «Мерседес» даже согласился ждать два с лишним года до окончания службы. В 1957 году Поль Брак приступает к работе. Он принимает участие в разработке купе 300SL «Крыло чайки». За ним последовали 230SL («Пагода»), 220S Coupe (W111), 600 (W100), прямой предок S-класса (W108), первый Е-класс (W114/115) – таким образом, именно Брак создал тот готически-строгий стиль «Мерседесов» 60-х, который так ценят почитатели марки. В 1967 году он возвращается на родину, где в одном из ателье продолжает работать над созданием автомобильных кузовов. В 1970 году Брака приглашают на работу в BMW шеф-дизайнером. Там он создал знаменитый концепт купе BMW Turbo, а также модели серий «3», «5», «6» и «7», во второй раз за свою карьеру выступив автором общего корпоративного стиля. По словам самого Поля Брака, он покинул BMW в 1974 году из-за разногласий с руководством по концепции 7-ой серии. Но немцы его обожают. Именно Брак ввел деление модельного ряда на серии и придал автомобилям BMW особый стиль и шарм. Окончательно перебравшись во Францию, Поль Брак работает на Peugeot. Всего за свою карьеру он разработал кузова для более чем 70 автомобилей. Кроме того, он известен как художник, скульптор и автор книг об автомобильном дизайне.

Начало строительства Камского автозавода

Закладка КАМАЗа

13 декабря 1969 года был вынут первый ковш земли на строительстве Камского автозавода, который был рассчитан на производство 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год.

В конце 60-х годов в СССР назрела необходимость выпуска качественно нового грузовика. Так как ни один из функционировавших в то время автомобильных заводов СССР не мог справиться с такой задачей, то было принято решение о строительстве нового комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Изучалось около 70 вариантов его размещения. В итоге выбор пал на маленький городок на Каме Набережные Челны.

Город по своему географическому положению находился практически в самом центре бывшего СССР, судоходные реки Кама и Волга и близость железной дороги сразу решали все насущные проблемы с доставкой строительных материалов, сырья, оборудования и комплектующих. В будущем эти факторы рассматривались и как решение вопроса транспортировки готовых грузовиков. До начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тыс. человек, а к середине 90-х годов - около 530 тыс. жителей. В декабре 1976 года Государственная комиссия подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов.

Создание марки Maserati

Эмблема Мазерати

14 декабря 1914 года Альфьери Мазерати основал компанию Officine Alfieri Maserati. Основными направлениями деятельности нового предприятия были разработка и выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Компания располагалась в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна. Под влиянием этого произведения искусства Марио Мазерати разработал фирменный знак компании - трезубец.

Всего в семье Мазерати было шесть братьев - Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто. Каждый из них в той или иной мере внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя. Карло, старший из братьев, первым в семье начал заниматься автомобилями. Именно он и создал первый автомобиль Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигателем и очень простым шасси. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати прервали работу. С 1932 по 1939 годы, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати - Эрнесто. В этот период он сам проектировал все двигатели. После войны оставшиеся братья Мазерати покинули фирму, которой оставили свое имя, и организовали собственное предприятие OSCA, которое успеха не имело.

Создание эмблемы Skoda

Эмблема Шкода

15 декабря 1923 года в Конторе регистрации изобретений и моделей города Пльзень были зарегистрированы две версии защищенной торговой марки. На первой изображена крылатая стрела с пятью стилизованными перьями и именем Skoda внутри круга, на второй - крылатая стрела с тремя перьями. Острие стрелы на обоих вариантах смотрит вправо. Первая версия использовалась в 1924-25 гг., а затем «трехперьевой» дизайн стал основным и сохранился практически без изменений до наших дней.

До этого момента использовались эмблемы с изображением стилизованной головы индейца с головным убором с круглой застежкой и пятью перьями. Слово "индеец" в двадцатые годы прошлого века часто употребляли как синоним нового символа. Принято считать, что идея эмблемы пришла в голову коммерческому директору Skoda T. Maglie, когда он увидел в доме главы компании слугу - индейца, привезенного им из деловой поездки в Америку.

Начало выпуска УАЗ-469

УАЗ-469

15 декабря 1972 года был начат выпуск одного из лучших советских автомобилей повышенной проходимости УАЗ-469. Считается, что именно с его появлением один из западных специалистов воскликнул: «Чего только ни придумают эти русские, лишь бы не строить дорог!» Автомобиль создавался специально для использования в армии. Среди его конструктивных особенностей – экранированное электрооборудование, колесные редукторы (так называемые «военные мосты»), предпусковой подогреватель. Они отличали его от «гражданской» версии УАЗ-469Б, клиренс которой без редукторов снизился с 30 до 22 см.

В августе 1974 года стандартный УАЗ-469 в горах Приэльбрусья поднялся на высоту 4200 метров – рекорд, до сих пор не превзойденный ни одним автомобилем. Автомобиль экспортировался в 70 стран мира, а общий выпуск за 30 лет составил более 2 млн экземпляров.

Первый автомобиль SAAB

Первый SAAB

16 декабря 1949 года шведская авиастроительная компания SAAB начала выпуск своего первого автомобиля SAAB 92. После окончания войны спрос на военные самолеты упал, и руководство SAAB решило переориентировать часть мощностей на выпуск мирной продукции - автомобилей. В разоренной Европе пользоваться спросом могли только микролитражки. За основу взяли опыт и наработки прекратившей существование немецкой фирмы DKW, соединив его с авиационными традициями SAAB.

Несущий кузов прошел продувку в аэродинамической трубе, его Сх составлял всего 0,32. Правда от высокой аэродинамики несколько пострадала практичность: двери были очень толстыми, доступ в крошечный багажник был возможен только через задние сиденья, бензобак располагался под капотом рядом с мотором. Внешний вид машины очень напоминал лягушонка. К тому же еще и красили первые автомобили только в зеленый цвет – самолетной краской, оставшейся с военных времен.

Первый SAAB имел двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 0,8 литра и мощностью 25 л.с., позволявший разгоняться до 105 км/ч. КПП – механическая, трехступенчатая, передняя и задняя подвески – независимые торсионные. «Изюминкой» автомобиля была обгонная муфта в трансмиссии, позволявшая переключать передачи без выжима сцепления и, сбросив газ, двигаться накатом, экономя бензин. При необходимости водитель имел возможность принудительно ее заблокировать, что позволяло тормозить двигателем.

От автора

Я - Игорь Кретов, автор этого сайта. В детстве я мечтал стать шофером, и когда мои сверстники зачитывались научной фантастикой и были без ума от фильма "Москва-Кассиопея", я не мог оторваться от "Учебника водителя III класса". Но жизнь сложилась так, что автомобили не стали моей профессией. Намного позднее, когда пришло время массовой компьютеризации, я увлекся компьютерами и Интернетом. И тогда я решил объединить два моих хобби и создать этот сайт, на котором собраны статьи по устройству автомобиля и о всякой всячине, имеющей к нему отношение.

Впервые "Автоновичок" появился в сети летом 2006 года. А сейчас вы читаете уже четвертую его версию, адаптированную для просмотра и на мобильных устройствах. Материалы сайта по крупицам собраны мною с сотен веб-страниц, творчески переработаны и изложены в простой и понятной форме. Вы узнаете, как работают основные узлы и системы автомобиля, получите советы по эксплуатации, простейшей диагностике и рекомендации по выбору запчастей. Кроме того, я подобрал интересные факты о людях, моделях и событиях, которые навсегда останутся в автомобильной истории.

Надеюсь, что вооружившись полученными знаниями, вы не будете чувствовать себя растерянными в обществе бывалых автомобилистов, а отдельные недобросовестные работники автосервиса не смогут ввести вас в заблуждение. (Лично мне эти знания помогли).