Автокалендарь: декабрь

Запатентованы дисковые тормоза

1 декабря 1902 года талантливый британский инженер Фредерик Ланчестер, который известен как создатель первого британского автомобиля, получил патент на дисковые тормоза. Свое изобретение он применил на некоторых из выпускаемых им автомобилей. Однако такие тормоза в эксплуатации показали недостаточную эффективность из-за отсутствия в то время нужных материлов для их изготовления. Не получив широкого распространения, дисковые тормоза были надолго забыты. Только в начале 50-х годов их стали применять на спортивных автомобилях, а во второй половине – на престижных серийных. Широкое применение дисковых тормозов на массовых автомобилях началось только в конце 60-х годов ХХ века.

Первый автомобильный конвейер

Генри Форд

1 декабря 1913 года на заводе Форда введена непрерывная сборочная линия (конвейер). С конвейера через каждые 2 часа 38 минут стал сходить автомобиль. Генри Форд стал первым человеком, который сделал автомобиль массовым. Тем самым он воплотил в жизнь лозунг: "Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения"

До этого времени автомобили строили почти так же, как и дома: то есть, рабочие просто выбирали место в цеху и собирали машину снизу доверху. Такой способ стоил весьма дорого, и поэтому только богатые люди в те дни могли позволить себе купить автомобиль. Генри Форд решил снизить цены на автомобили, чтобы сделать его доступным для большинства людей. Для этого, по мнению Форда, было необходимо: 1) ограничить количество операций, выполняемых каждым рабочим; 2) приблизить работу к тем, кто ее выполнял, а не наоборот; 3) предусмотреть наиболее рациональную последовательность операций из всех возможных вариантов. На мысль о создании конвейера Форда натолкнула линия по обработке туш на одной из чикагских боен. В результате появилась сборочная линия по производству автомобилей. Каждый из рабочих, размещенный вдоль конвейера, осуществлял одну операцию, состоящую из нескольких (или даже одного) трудовых движений, для выполнения которых не требовалось практически никакой квалификации. По свидетельству Форда, для 43% рабочих требовалась подготовка до одного дня, для 36%- от одного дня до одной недели, а для 6% - 1-2 недели, для 14%- от 1 месяца до года. Введение конвейерной сборки привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Цена на автомобиль снизилась с 850 долларов до 290 долларов, что сделало его доступным миллионам американцев.

Начало выпуска "Москвич-400"

Москвич-400

4 декабря 1946 года Московский завод малолитражных автомобилей (ЗМА) выпустил первый экземпляр новой модели, получившей название «Москвич-400». Конструкция его скопирована с «Опель Кадет К38». Все необходимое технологическое оборудование было вывезено из Германии с завода Опель из города Рюссельсхайм.

Родившись в фашистской Германии, автомобиль возродился в сталинском СССР и дожил на конвейере до хрущевской оттепели. На первый «Москвич» ставили мотор объемом 1,1 л и мощностью 23 л.с. Передняя подвеска - «Дюбонне», объединявшая амортизаторы и упругие элементы в одном корпусе, сзади продольные рессоры. Эта немецкая конструкция очень подошла для советских дорог. Правда, была и неприятная особенность – «плавание» на высокой скорости, что в неумелых руках могло привести к опрокидыванию. Поэтому шоссейная скорость не превышала 80 км/ч. В плане комфорта автомобиль был весьма аскетичным: без печки, со слабенькими стеклоочистителями, скорость которых зависела от оборотов двигателя (вакуумный привод!), и системой вентиляции, состоящей только из передних форточек. Для эксплуатации «Москвича» в морозы ниже минус 15 градусов инструкция советовала сливать на ночь не только воду, но и масло. А утром заливать его в двигатель нагретым.

Помимо седана с заводским обозначением 400-420, делали фургон с деревянным грузовым отсеком «Москвич-400-422», кабриолет «Москвич-400-420А» и шасси под установку специализированных кузовов. С 1954 года выпускали модернизированную версию с 26-сильным двигателем – «Москвич-401». До 1956 года построили чуть более 216 тысяч «москвичей» моделей 400 и 401.

Представлен Opel Kadett

Opel Kadett

5 декабря 1936 года состоялась презентация малолитражного автомобиля Opel Kadett. Хотя модель была задумана как бюджетный вариант более «продвинутой» Olympia, она имела цельнометаллический несущий (а не рамный) кузов, независимую переднюю подвеску Дюбонне, синхронизированную КПП и гидропривод тормозов. 1,1-литровый двигатель развивал 23 л.с. и расходовал всего 8 л/100 км. Максимальная скорость составляла 95 км/ч. Первоначально кузовов предлагалось два: двухдверные седан и кабриолет. Позднее появились и четырехдверные варианты. Opel Kadett быстро завоевал популярность - только за первый год было продано 33402 экземпляров. Производство автомобиля было прервано войной, а после ее окончания все оборудование и документация достались Советскому Союзу. И в 1946 году Opel Kadett получил «вторую жизнь», правда, уже в образе Москвича – 400.

Представлен GM EV1

GM EV1

5 декабря 1996 года был представлен первый серийный электромобиль нашей современности GM EV1 (самые первые электромобили выпускались еще в конце ХIХ – начале ХХ века). Причиной его создания стало принятие штатом Калифорния закона, согласно которому 2% всех продаваемых автомобилей должны иметь нулевой выброс.

EV1 изначально создавался именно как электромобиль, а не «электрическая» модификация серийной бензиновой модели. Поэтому конструкторы сделали все, чтобы сократить потери энергии. Двухместный кузов представлял собой пространственный алюминиевый каркас весом всего 132 кг, к которому крепились панели из полиуретана. Двери, крышки капота, багажника и крыша изготавливались из литого реактопласта, усиленного стекловолокном. Коэффициент лобового сопротивления за счет обтекаемой формы и плоского днища довели до 0,19. Детали подвески изготовлялись из алюминиевого сплава, а чтобы снизить сопротивление качению, применили узкие шины с повышенным давлением, разработанные компанией Michelin специально для EV1.

Усилие от электромотора мощностью 138 л.с. и крутящим моментом 164 Нм через двухступенчатый редуктор передавалось на передние колеса. Машина общим весом 1350 кг разгонялась до 100 км/ч примерно за 9 с, а максимальная скорость была принудительно ограничена электроникой до 129 км/ч. Кислотно-свинцовая аккумуляторная батарея обеспечивала запас хода до 150 км. С 1999 года выпускалось второе поколение EV1, на котором применялась никель-металлгидридная батарея. С ней запас хода возрастал до 240 км. Зарядка от специального стационарного зарядного устройства занимала около трех часов, от бытовой сети через переносное устройство 10-12 часов. Электромобиль не требовал обслуживания на протяжении 160 тысяч километров, кроме замены батарей примерно каждые 80 тысяч км пробега. EV1 имел комфортабельный салон с полным электропакетом, кондиционер, обогреваемые стекла, круиз-контроль, электроусилитель руля, АБС и противобуксовочную систему.

Клиентам EV1 не продавался, а предоставлялся в лизинг, причем распространялся электромобиль только в двух штатах – Калифорнии и Аризоне. Когда в 2003 году законодательство в отношении выпуска машин с нулевым выбросом было смягчено, GM тут же закрыло программу EV1, мотивируя свое решение убыточностью. Все экземпляры электромобиля (1117 шт.) были изъяты и уничтожены.

День рождения Кеке Росберга

Кеке Росберг

6 декабря 1948 года родился Кеке Росберг, финский автогонщик, чемпион «Формулы-1» 1982 года. Среди всех чемпионов мира Росберг имеет наиболее скромные статистические показатели. Он дебютировал в F-1 в 1978 году и провел там 9 сезонов. За это время он принял участие в 128 Гран-При, одержал 5 побед и 17 раз поднимался на подиум. Его выступления способствовали популяризации автоспорта в Финляндии. Именно Кеке Росберг привел в Формулу-1 своих соотечественников - Юрки-Ярви Лехто и Микки Хаккинена. Продолжателем династии Кеке является его сын Нико, выступающий в настоящее время за команду Мерседес.

Первый Chery

Chery Windcloud (A11)

7 декабря 1999 года со сборочного конвейера сошел первый автомобиль под маркой Chery. Это была модель Windcloud (она же Fulwin, она же Fengyun, она же А11) – лицензированная версия Seat Toledo образца 1991 года. Toledo, в свою очередь, создавался на шасси Volkswagen Golf II и выпускался не только в Испании, но и в Мексике. Когда испанцы в 1999 году запустили в производство обновленную модель, старую производственную линию с мексиканского завода продали китайцам. Четырехдверный седан комплектовался 1,6-литровыми двигателями ACTECO собственного производства. Моторостроительный завод Chery запустила чуть раньше, в мае 1999 года, закупив устаревшее оборудование с европейского завода Ford. Выпуск модели А11 продолжался в Китае до 2006 года. На ее базе в 2003 году был создан обновленный автомобиль Flagcloud (А15), который в 2005 попал и в Россию под более благозвучным названием Amulet.

День рождения Роберта Кубицы

Роберт Кубица

7 декабря 1984 года родился Роберт Кубица, первый польский пилот в истории Формулы-1 и первый победитель Гран-при Формулы-1 родом из Восточной Европы. Дебютировал в Формуле-1 в 2006 году за рулём BMW Sauber. Самым успешным для него был сезон 2008 года, когда он занял 4 место в общем зачете, впервые выиграл квалификацию и одержал победу на Гран-при Канады. В конце 2009 года подписал контракт с Renault F1 на сезон 2010 года. За время выступлений в F-1 завоевал 1 победу и 12 подиумов. В феврале 2010 года, перед началом сезона, участвуя в Ралли Ронди ди Андора (Италия), попал в аварию. Роберт получил при этом переломы правой руки, кисти и ноги. Первоначально были опасения, что руку придётся ампутировать. После аварии Роберт в Формулу-1 уже не вернулся.

День рождения Клауса Люте

Клаус Люте

8 декабря 1932 года родился Клаус Люте – один из самых выдающихся немецких автомобильных дизайнеров. Первые его успехи относятся ко времени работы в фирме NSU. Там он создает модели Prinz IV, Wankel Spider и знаменитую Ro 80. После банкротства NSU Клаус Люте продолжает работу в Audi. Здесь из под его „пера” выходят Audi 50 (он же VW Polo), 80 и 100. Но настоящий „звездный час” для Люте наступил, когда в 1976 году он становится шеф-дизайнером BMW. По мнению многих почитателей марки, именно Люте создал лучшее поколение баварских автомобилей, идеально сочетающее динамику и престиж. Речь идет прежде всего о 7-ой серии (Е32), купе 850 и 5-ой серии (Е34), которые вывели автомобили BMW в один ряд с Mercedes. Клаус Люте возглавлял департамент дизайна BMW до 1990 года.

Представлен Ford Ranchero

Ford Ranchero

8 декабря 1956 года американской публике был показан Ford Ranchero – автомобиль с кузовом coupe utility или сокращенно ute (ют). Его особенность состояла в том, что при размерах и комфортабельности легкового автомобиля он имел грузовую платформу, подобно пикапу. Впервые юты появились еще в 1934 году в Австралии, но они имели американские «корни», так как были созданы австралийским филиалом Ford. И вот, более чем через 20 лет, Ford решил выпускать их и у себя на родине. Фактически Ford Ranchero представлял собой универсал Ranch Wagon, у которого задний ряд сидений и багажник заменили грузовой платформой. Интересно, что грузоподъемность Ranchero была на 23 кг больше, чем у пикапа F-100, да еще и при несравнимо лучшем комфорте. Это способствовало популярности автомобиля среди основных потребителей – фермеров. В итоге Ford Ranchero пережил семь модификаций и выпускался до 1979 года. Всего было произведено чуть больше полумиллиона экземпляров.

День рождения Гарри Миллера

Гарри Миллер

9 декабря 1875 года родился Гарри Арминиус Миллер – талантливый американский конструктор гоночных автомобилей и двигателей. В 1905 году он получает патент на карбюратор собственной конструкции и основывает фирму по их производству. Получая время от времени заказы на ремонт гоночных автомобилей, Гарри Миллер постепенно переходит к конструированию двигателей и созданию собственных гоночных автомобилей. Один из первых его моторов, сконструированный в 1921 году, при объеме 1,5 литра развивал 200 л.с. (300 л.с. с наддувом). Пик славы Гарри Миллера приходится на 1920-30-ые годы, когда на его машинах было выиграно 9 престижнейших американских гонок Индианаполис 500, а еще три победы одержали автомобили, оснащенные двигателями Миллера. Он одним из первых построил мотор с четырьмя клапанами на цилиндр, создал надежную конструкцию переднеприводного гоночного автомобиля и сконструировал полноприводную машину для гонок. В 1933 году во время Великой депрессии фирма Миллера обанкротилась, и в дальнейшем он в основном занимался проектированием моторов для самолетов и катеров.

Первый светофор

10 декабря 1868 года был установлен первый светофор в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Дж. П. Найт был специалистом по железнодорожным семафорам. Светофор управлялся вручную и имел два семафорных крыла: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью. В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались сигналы красного и зелёного цветов. Светофор использовался для облегчения перехода пешеходов через улицу, а его сигналы предназначались для транспортных средств.