Нормы выбросов вредных веществ для автомобилей

Евро-3, Евро-4, Евро-5 — у каждого автолюбителя на слуху эти слова. А что они обозначают, и откуда взялись? В далеком уже 1992 году страны Евросоюза ввели на своей территории норму Евро-1, которая устанавливала предельно допустимое содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобилей. В течение каждых последующих 4-5 лет Евросоюз ужесточал эти нормы.

Сроки введения норм Евро
Евро-1Евро-2Евро-3Евро-4Евро-5Евро-6
Легковые автомобилиИюль 1992Январь 1996Январь 2000Январь 2005Сентябрь 2009Сентябрь 2014
Грузовые автомобили с полной массой до 3,5 тОктябрь 1994Январь 1998Январь 2000Январь 2005Сентябрь 2010Сентябрь 2015 (для дизелей)
Грузовые автомобили с полной массой от 3,5 до 12 тОктябрь 1994Январь 1998Январь 2001Январь 2006Сентябрь 2010Сентябрь 2015 (для дизелей)
Грузовые автомобили с полной массой свыше 12т и автобусы 199219951999200520082013
Мотоциклы200020042007
Мопеды20002004

Выбросы загрязняющих веществ регулируются отдельно для легковых и легких коммерческих автомобилей, для грузовых автомобилей и автобусов.

Определение категорий транспортных средств в странах Евросоюза
ОбозначениеОписание
MТранспортные средства, имеющие не менее четырех колес, предназначенные для перевозки пассажиров.
M1Транспортные средства предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие не более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, с максимальной массой не более 3,5 тонн
M2Транспортные средства предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, с максимальной массой не более 5 тонн
M3Транспортные средства предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, с максимальной массой более 5 тонн
NАвтомобили, имеющие не менее четырех колес, предназначенные для перевозки грузов.
N1Транспортные средства предназначенные для перевозки грузов с максимальной массой не более 3,5 тонн
N2Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов с максимальной массой более 3,5 тонн, но менее 12 тонн
N3Транспортные средства предназначенные для перевозки грузов с максимальной массой более 12 тонн
OПрицепы (включая полуприцепы)
GВнедорожники. Этот символ применяется только в сочетании с M или N

Ограничения касаются содержания окиси углерода, оксидов азота, углеводородов и твердых частиц (сажи). Дизели для грузовых автомобилей с 2000 года (Евро-3) дополнительно проходят тест на дымность.

Нормы выбросов для легковых автомобилей (категория M1)
Этап Дата COHCHC+NOxNOxPMPN
г/км#/km
Дизель
Euro 1 1992.07 2.72 (3.16)-0.97 (1.13)-0.14 (0.18)-
Euro 2, IDI 1996.01 1.0-0.7-0.08-
Euro 2, DI 1996.01 1.0-0.9-0.10-
Euro 3 2000.01 0.64-0.560.500.05-
Euro 4 2005.01 0.50-0.300.250.025-
Euro 5a 2009.09 0.50-0.230.180.005-
Euro 5b 2011.09 0.50-0.230.180.0056.0x10
Euro 6 2014.09 0.50-0.170.080.0056.0x10
Бензин
Euro 1 1992.07 2.72 (3.16)-0.97 (1.13)---
Euro 2 1996.01 2.2-0.5---
Euro 3 2000.01 2.300.20-0.15--
Euro 4 2005.01 1.00.10-0.08--
Euro 5 2009.09 1.00.10-0.060.005 (DI)-
Euro 6 2014.09 1.00.10-0.060.005 (DI)-
IDI - дизеля с разделенными камерами сгорания
DI - двигатели с непосредственным впрыском

Ужесточение норм Евро-5 и Евро-6 в основном касаются дизельных автомобилей, существенно ограничивая содержание выбросов твердых частиц (сажи) и оксидов азота.

Реальные выбросы NOx больше заявленных

Реальные дорожные выбросы новых дизельных легковых автомобилей

Исследование, проведенное Международным советом по чистому транспорту (ICCT) в октябре 2014 года, показало, что реальные выбросы NOx современных дизельных двигателей, заявленных как соответствующие нормам Евро-6, в среднем в 7 раз превышают эти нормы. Это означает, что вместо установленных стандартом 80 мг/км, новые автомобили загрязняют атмосферу в среднем 560 мг/км оксидов азота.

В дорожных испытаниях принимали участие 15 легковых автомобилей разных типов (седаны, кроссоверы, универсалы, хэтчбеки) шести автопроизводителей. Тестируемые автомобили оснащены различными системами очистки отработанных газов: селективного каталитического восстановления (SCR), рециркуляции выхлопных газов (EGR) или каталитическим нейтрализатором (Lean NOx trap). Эксперты выявили значительные различия между уровнем выбросов разных автомобилей (см. диаграмму). Это свидетельствует, что, несмотря на существование эффективных технологий очистки выхлопных газов, не все автопроизводители их используют.

Различие между реальными выбросами NOx и нормами Евро

В период с 2000 года (Евро-3) до 2014 (Евро-6) предельные нормы выбросов NOx для дизельных автомобилей в ЕС уменьшились на 85%. Однако реальный уровень выбросов за этот период снизился только около 40%. Дизельные автомобили составляют более 50% всех новых автомобилей в Евросоюзе, являясь одним из основных источников загрязнения оксидами азота. Европейская комиссия в настоящее время готовит улучшенную процедуру сертификации новых транспортных средств, согласно которой с 2017 года автопроизводители будут обязаны, кроме лабораторных, проводить и реальные дорожные испытания с использованием портативных систем измерения выбросов (PEMS).