День рождения Йозефа Галамба

Йозеф Галамб, один из главных создателей легендарного Ford T, родился 3 февраля 1881 года в Венгрии, окончил Будапештский технический университет. Затем работал чертежником на автомобильных заводах в Венгрии и Германии. В 1903 году переехал в США, где встретился с Генри Фордом, который пригласил его работать к себе. Вскоре способности Йозефа Галамба были достойно оценены, и он стал начальником проектного отдела. В 1907 году начал проектирование модели Ford T. Работы велись в строжайшем секрете. Галамб делал наброски будущего автомобиля и ежедневно фотографировал их рядом с календарем, чтобы избежать возможных патентных споров. Кроме дизайна, Галамб разрабатывал трансмиссию и шасси новой модели. Работы были завершены через два года. Громкий успех Ford T навсегда вписал имя Галамба в автомобильную историю. В компании Форда Галамб проработал до 1944 года. Среди заметных его проектов были разработка легкого трактора для фермеров и легких грузовиков.

Начало "плавникового" стиля в дизайне

3 февраля 1948 года Cadillac выпустил первый автомобиль с декоративными хвостовыми "плавниками" на задних крыльях. Этот элемент дизайна был навеян обликом самолета-истребителя Р-38 Lightning. В 50-х годах американская автопромышленность произвела большое количество машин так называемого "плавникового стиля", в том числе Ford Crown Victoria, Mercury Montclair 1955 года и Plymouth Fury 1958 года. К середине 50-х "плавники" встречались почти на всех марках – Ford, Mercury, Chrysler, Dodge, Plymouth. Они увеличивались в размерах и стали главной отличительной чертой американского автомобиля 50-х – огромного и роскошного. На излете "плавникового стиля" в США его подхватили в СССР – воплощением стала представительская "Чайка", которая продлила жизнь "плавникам" до начала 80-х годов.

Патент на съемную покрышку

4 февраля 1913 года Луис Генри Перлман из Нью-Йорка получил патент на съемную покрышку. До этого времени шина с ободом представляли неразъемную конструкцию. При повреждении шины приходилось менять целиком все колесо в сборе.

День рождения Андре Гюстава Ситроена

Андре Гюстав, родившийся 5 февраля 1878 года, был пятым ребенком в семье парижского ювелира. Увидев в 1889 году величественную Эйфелеву башню, он решает стать инженером и поступает в Высшую Политехническую школу, по окончании которой и после армейской службы работает на предприятии по производству деталей для паровозов. Путешествуя в 1905 году по Польше, Ситроен нашел на одной из фабрик выброшенный механизм с оригинальными шестернями, зубья в которых расположены под острым углом друг к другу. Вернувшись на родину, предприимчивый молодой человек запатентовал шестерни, называемые теперь шевронными, и организовал их производство (впоследствии они стали фирменным знаком автомобильной марки «Ситроен»).

После окончания первой мировой войны в 1919 году Андре Гюстав перепрофилирует завод для производства автомобилей и основывает фирму Societe anonime Andre Citroen. На заводе Ситроена впервые в Европе была применена конвейерная сборка. Однако качество первых экземпляров было низким, и Андре Гюстав распорядился создать по всей Европе сеть фирменных сервисных станций – первую в Старом Свете. По указанию Ситроена была издана первая в мире инструкция по ремонту авто для владельцев. Также именно он ввел продажу автомобилей в кредит.

Правда, у Андре Гюстава Ситроена было одно весьма противоречивое качество – излишняя рискованность. Он мог поставить на кон в рулетку или заложить все свое состояние. Мог ввязаться в проект, под который практически нереально было взять ссуду в банке. Известны случаи, когда Андре выигрывал в рулетку и дарил крупье новый автомобиль. При этом в 1926 году он проиграл баснословную сумму – 13 миллионов франков. Ситроен часто говорил: «Для меня не имеет значения, выиграю я или проиграю. Главное – ставка должна быть так велика, чтобы о ней заговорили». Можно сказать, что риск свел французского промышленника в могилу, но с другой стороны до того ему сопутствовали успех и слава, и современники называли этого человека «европейским Генри Фордом» в том числе и за личные качества.

День рождения Джона Данлопа

5 февраля 1840 года родился Джон Данлоп, по профессии врач-ветеринар, который изобрел надувные шины для велосипеда и запатентовал их в 1888 году. В 1896 году он зарегистрировал компанию для выпуска своих шин «Byrne Brotheres India Rubber Company». В 1900 году название компании было изменено на «Dunlop Rubber Company». Шесть лет спустя его компания приступила к выпуску шин для автомобилей. Данлоп стремился к высокому качеству своей продукции. Инженеры его фирмы были первыми, кто разделил протектор шины на несколько рядов, что повысило его износостойкость при сохранении хорошего сцепления с дорожным покрытием. Данлоп также считал необходимым контролировать процесс создания шин, начиная с правильной технологии сбора каучука, поэтому его компания стала крупнейшим владельцем каучуковых плантаций в Малайе.

Зарегистрирована эмблема Роллс-Ройс

6 февраля 1911 года официально утверждена эмблема Роллс-Ройс. Эмблема представляет собой статуэтку, изображающую древнегреческую богиню победы Нику. Впервые радиатор своего Роллс-Ройса украсил статуэткой лорд Монтегю. Он заказал ее скульптору Чарльзу Сайксу, а роль модели сыграла любовница лорда Элеонор Торнтон. Монтегю был дружен с основателями компании Rolls-Royce и с радостью согласился, когда коммерческий директор фирмы Клод Джонсон попросил использовать образ для украшения всей серийной продукции. Эмблема получила название Spirit of Ecstasy (Дух Восторга). С 1923 года она устанавливается на все автомобили Роллс-Ройс.

День рождения Эдуарда Деламар-Дебутвилля

8 февраля 1856 года родился Эдуард Дебутвилль - создатель первого французского автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Он сконструировал его в 1883 году, на три года раньше автомобиля Бенца и Даймлера. Четырехколесный автомобиль с двигателем высокой степени сжатия работал на легких фракциях керосина. Верхнеклапанный силовой агрегат весил всего около 80 кг, что для того времени было хорошим показателем в сравнении с другими конструкциями, вес которых достигал 300 кг. Система зажигания, состоявшая из платиновой трубки, нагреваемой внешней горелкой, позволяла достичь частоты вращения 450—900 об/мин. Однако мощность в 2,5 л.с. позволяла использовать его исключительно на легких транспортных средствах.

День рождения Вильгельма Майбаха

9 февраля 1846 года родился Вильгельм Майбах, которого современники называли "королем конструкторов". В 1922 году Общество немецких инженеров отметило одного из отцов современного автомобиля званием "конструктор-первопроходец". В 1885 года двигатель Майбаха привел в движение двухколесный экипаж – прообраз мотоцикла. В 1893 году он разработал разработал испарительный карбюратор, что позволило вместо светильного газа использовать жидкое топливо. В следующем году Майбах получил патент на гидравлические тормоза. Одна из главных его заслуг – создание первого гоночного автомобиля в 1901 году. Это была та концепция гоночного автомобиля, которая существует до сих пор. Сотрудничество Майбаха с графом Цеппелином привело к тому, что на его дирижаблях работали моторы Майбаха. А вот автомобили "Майбах" сам Вильгельм не строил, это уже делал его сын Карл, хотя идеи отца, несомненно, были.

Выдан патент на коробку передач

9 февраля 1899 года талантливый французский изобретатель Луи Рено поставил на свой автомобиль карданный вал и трехступенчатую коробку передач с задним ходом и прямой третьей передачей, которая позволяла передавать на колеса полную мощность двигателя. Вся существовавшая на тот момент автомобильная техника имела цепной привод от двигателя на колеса. Схема главной передачи, изобретенная Рено, осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей, а трансмиссия с кулачковым зацеплением используется и в наши дни на гоночных автомобилях.

Начало выпуска МАЗ-200

10 февраля 1951 года на Минском автомобильном заводе начат выпуск грузовика МАЗ-200. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ-200). От оригинальной модели отличался решеткой радиатора и эмблемой («зубр» вместо «медведя»). На МАЗ-200 впервые в СССР были применены синхронизаторы на всех передачах переднего хода, высшая ускоряющая передача, топливный насос высокого давления, тахометр. Двигатель устанавливался двухтактный дизельный. Гидроусилителя не было, поэтому крутить руль, имевший почти метр в диаметре, мог только крепкий человек. Кабина автомобиля изготавливалась на деревянном каркасе с обшивкой деревянной планкой, а поверх неё — листами из чёрной жести с окраской в защитный цвет (поставляемые на экспорт машины окрашивались в голубой цвет).

День рождения Мичио Сузуки

10 февраля 1887 года родился Мичио Сузуки - японский изобретатель и предприниматель, основатель корпорации Suzuki. Он учился на столяра, а в 1909 году, в возрасте 22 лет, разработал деревянный ткацкий станок с педальным приводом . Сузуки начал делать ткацкие станки на небольшом арендованном складе, а в 1920 году с ростом продаж его бизнес стал известен для широкой общественности под названием Suzuki Loom Manufacturing Company. В 1952 году компания представила свой первый мопед c 36-кубовым двухтактным двигателем. Продажа мотоциклов вскоре стала приносить основную долю прибыли компании, и через два года она была переименована в Suzuki Motor Company. Первый автомобиль Suzuki Suzulight был представлен в 1955 году, экспорт мотоциклов в Америку начался в 1963 году, а первые автомобили Suzuki в Америке были проданы в 1985 году. Сузуки лично получил более ста патентов, продолжая вносить свой вклад в разработку автомобилей, и оставаясь президентом компании до середины 50-х годов.

Первый дизельный легковой автомобиль

15 февраля 1936 года на Берлинской автомобильной выставке был представлен первый в мире серийный легковой дизель Mercedes-Benz 260 D . На нем стоял четырехцилиндровый мотор объемом 2545 куб.см (отсюда и обозначение 260), развивавший 45 л.с. при 3000 об/мин. Мотор оснастили системой впрыска фирмы Bosch. Автомобиль расходовал на треть меньше топлива, чем бензиновая модель той же мощности. Первоначально Mercedes-Benz 260D выпустили с шестиместным кузовом ландо. Первые серийные партии использовались в такси, в свободную продажу не поступали. Экономичность двигателя пришлась по душе немецким таксистам, и это компенсировало даже то, что машинка с таким «худосочным» мотором еле-еле набирала скорость 95 км/ч и с трудом вползала на крутые подъемы.

Первый автомобиль с несущим кузовом

15 февраля 1935 года фирма Opel представила автомобиль Olympia — первую серийную машину с цельноструктурным несущим кузовом. Название "Олимпия" было дано в честь Берлинской олимпиады 1936 года, поэтому на эмблеме радиатора изображена знаменитая скульптура "Дискобол". Большинство кузовов того времени имели жесткую лонжеронную раму, на которую устанавливались мосты, силовой агрегат, трансмиссия, радиатор, рулевая колонка, сиденья. Сверху шасси накрывал кузов. Нередко его заказывали у модного каретника. От того, какой формы будет кузов, технически мало что зависело - все нагрузки принимала на себя рама. Однако рама мешала автомобилю стать ниже и легче, препятствовала внедрению рациональной компоновки.

Несущий кузов оказался сложен тем, что он должен был воспринимать изгибающие моменты, сохраняя свою жесткость, а значит, геометрию дверных и оконных проемов. На первых прототипах двери сами собой распахивались, а лобовые стекла трескались. Опыта расчетов таких кузовов инженеры еще не имели, поэтому рассчитывали все части с большим запасом. В итоге Opel Olympia оказался на 140 кг легче предыдущей рамной модели, на 10% быстрее и экономичнее - он развивал скорость до 100 км/ч и расходовал 8,8 литра топлива на 100 километров.

День рождения Генри Лиланда

16 февраля 1843 года родился Лиланд Генри Мартин, американский инженер и предприниматель, основатель марок Кадиллак и Линкольн. В молодые годы работал механиком на пароходах, на фабрике по производству швейных машин. В 1890 в Детройте организовал компанию "Leland & Faulconer" для производства автомобильных двигателей. В 1903 сконструировал свой автомобиль "Cadillac" . Это была "модель A", продержавшаяся в производстве 7 лет.

Создав при участии У. Мерфи компанию "Cadillac" ("Кадиллак") на базе реорганизованной "Компании Генри Форда", Лиланд особое внимание уделил точности обработки деталей и их взаимозаменяемости. Таким образом был сделан важнейший шаг к массовому производству: до этого детали подгонялись индивидуально при сборке каждого автомобиля. Огромное впечатление произвел новаторский рекламный трюк, продемонстрированный компанией в 1907 в Брукленде, недалеко от Лондона: три автомобиля разобрали на детали на глазах у сотен зрителей и снова собрали, выбирая детали из общей кучи. Затем вновь собранные автомобили без единой поломки проехали 800 км.

В 1917 Лиланд оставил пост президента компании "Cadillac" и основал новую - "Lincoln Motor" ("Линкольн Мотор"), впоследствии перешедшую к Генри Форду. Лиланду удалось сделать немало для усовершенствования автомобилей: он впервые установил на своих автомобилях электрический стартер и 8-цилиндровый V-образный двигатель.

Собран первый КамАЗ-5320

16 февраля 1976 года сошел с конвейера первый КаМАЗ-5320. Прототип будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода. В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗИЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной нам решеткой воздухозаборника в правой части. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания. Но после принятия решения о строительстве завода в Набережных Челнах дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КАМАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КАМАЗ-5320.

День рождения Эмиля Эллинека

18 февраля 1853 года родился Эмиль Эллинек - человек, сыгравший историческую роль в судьбе автомобилей Мерседес. На Лазурном берегу консул Австро-Венгрии Эмиль Еллинек был известен как «мсье Мерседес». Это имя носили все его шестеро детей, обе виллы на главной улице Ниццы, все три яхты и все его автомобили. В те годы самоходные экипажи были в новинку и стоили очень дорого, но Еллинек был успешным бизнесменом, обожал скорость и не только сам ездил за рулем, но и продавал автомобили соседям-миллионерам. При этом он заявлял Готлибу Даймлеру: «Вы можете называть свои автомобили как угодно, но те машины, которыми торгую я здесь, будут носить имя Mercedes!

Со временем Эллинек был признан официальным дилером фирмы Даймлера в Европе и США, марку Mercedes запатентовали. В 1902 году Мерседесы показали на Парижском автосалоне под портретом дочери Еллинека, а сам Еллинек в июне 1903 года официально взял себе вторую фамилию и подписывался E.J. Mercedes.

Дипломат и бизнесмен Еллинек, не будучи инженером, диктовал Даймлеру и Майбаху, каким должен быть автомобиль будущего. Фактически автомобили тех лет представляли собой конские повозки, только без лошади. Еллинек же требовал удлинить колесную базу, расширить колею, смонтировать на раме двигатель как можно ниже, чтобы машина не опрокидывалась на виражах. И никаких свечей накаливания – только искровое зажигание от магнето Роберта Боша! Таким образом непрофессионал заказал и оплатил первую автомобильную революцию.

День рождения Энцо Феррари

18 февраля 1898 года родился знаменитый итальянский предприниматель, конструктор и автогонщик Энцо Феррари. Свой путь в автомобильный мир он начинал после Первой мировой войны как испытатель автомашин в небольшой миланской компании. В 1920 г. он пришел в компанию «Альфа-Ромео» и стал участвовать в автомобильных гонках. После победы в Равенне в 1921 году его представили графине Баракка, матери погибшего в первую мировую войну летчика-аса. Она попросила Энцо поместить на счастье эмблему ее сына на борту гоночной машины. Так родился знакомый всем поклонникам автоспорта знак – поднявшийся на дыбы черный жеребец.

В 1929 г. Энцо организовал собственную команду «Скудериа Феррари», успешно выступающую и поныне в различных сериях гонок. Свой первый гоночный автомобиль Феррари собрал в 1937 году для компании «Альфа-Ромео». С 1939 года его команда выделяется из компании «Альфа Ромео» и Феррари основывает собственное предприятие «Auto Avio Costruzioni Ferrari». Первоначально оно производило различное оборудование для автомобилей. Первый автомобиль под названием «Феррари» появился в 1946 г. Это была модель «Ferrari 125».

В 1969 году 50% акций своей компании Феррари уступил концерну ФИАТ, но до 1977 остается президентом фирмы, а контроль над командой «Скудериа Феррари» держал в своих руках до самой смерти. Автомобили компании «Феррари», с 1989 года окончательно отошедшей к Фиату, имеют репутацию самых дорогих в мире. Каждый из них – легенда. Заводская команда участвует в различных автомобильных соревнованиях. Наибольших успехов она достигла в гонках серии «Формула 1» – 9 раз гонщики, управлявшие автомобилями «Феррари» становились чемпионами мира.

У Энцо Феррари был три мечты: стать оперным тенором, стать спортивным журналистом, стать автогонщиком. Первая мечта оказалась несбыточной из-за отсутствия голоса, второй он добился частично, опубликовав в 16 лет отчет о футбольном матче в главной спортивной газете страны, а третью осуществил сполна.

Начало выпуска Ford Thunderbird

20 февраля 1954 года начат выпуск модели Ford Thunderbird. Thunderbird - легендарный автомобиль 50х - 60х годов. В числе его поклонников были Джон Кеннеди, включивший в свою инаугурационную кавалькаду 50 новеньких автомобилей этой марки, и кинозвезда Мэрилин Монро, обладавшая Thunderbird нежно-розового цвета. В переводе с английского Thunderbird означает "Громовая птица". Своими корнями название восходит к мифологии американских индейцев. Чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом и помогала людям сохранить урожай. С момента дебюта и по наши дни все автомобили Ford Thunderbird украшает тот или иной вариант индейского тотема.

Появление Thunderbird - это ответ Ford на выпуск General Motors модели Chevrolet Corvette. И стоит признать ответ удачный, ибо только за первые 10 дней продаж было получено 3500 заявок, от желающих приобрести автомобиль. Thunderbird продавался только с открытым кузовом, но комплектовался легкосъемным жестким пластиковым верхом. Комплектовался двигателем V8 объемом 4,8 л /198 л.с., мощность которого с компрессором достигала 300 л.с. С 1955 по 2005 годы (с перерывом в 1998—2001 годах) было выпущено одиннадцать сильно различавшихся между собой поколений этой модели а общий выпуск достиг 4,4 миллиона.

День рождения Ники Лауда

22 февраля 1949 года родился Ники Лауда – австрийский автогонщик, трехкратный чемпион мира «Формулы-1». Сын банкира, он, вопреки воле отца, увлекся автоспортом. В 15 лет принял участие в своих первых гонках. В 1973 Лауда стал выступать в Формуле-1. В 1979 он попал в аварию, получил тяжелые травмы и ожоги. После окончания сезона 1979 Лауда прекратил выступления. Через несколько лет Лауда посчитал, что поспешил с завершением карьеры гонщика. Однако вернувшись в 1982 году, Ники до 1985 года смог выиграть лишь одну из гонок, после чего второй раз объявил о завершении карьеры гонщика.

Кроме того, неоднократно обсуждалась неуживчивость и безмерное самолюбие гонщика. Во время переговоров с командой Макларен при заключении контракта на 1982 год Лауда потребовал платить ему 5 миллионов долларов в год, пояснив, что за пилотирование машины он будет брать только один доллар, а остальную сумму — за своё имя. К своим многочисленным трофеям Ники относился с иронией, считая их «ненужными». Так, после сезона 1975 года, когда он в первый раз стал чемпионом, Лауда отдал все кубки за победы в Гран-при хозяину гаража рядом со своим домом в обмен на то, чтобы его машину мыли бесплатно. Примерно так же он относился к случившейся с ним аварии — например, он однажды сказал, что после потери половины уха ему стало легче пользоваться телефоном.

Запатентована марка Мерседес

23 февраля 1902 года автомобили фирмы Даймлера и Бенца получили официальное имя Мерседес. Согласно широко распространенному мнению название Mercedes было дано автомобилям в честь дочери Эмиля Еллинека. На самом деле девочка, третий ребенок Еллинека от его первого брака, при рождении была названа Адриана Мануэла Рамона. Но позже отец действительно дал ей дополнительное имя Мерседес, впрочем как и всем остальным шестерым своим детям как от первого, так и от второго брака. Откуда же у Эллинека возникло такое пристрастие к этому имени? Скорее всего, после смерти в 1893 году его первой жены, которая была набожной католичкой испанского происхождения. А в Испании особо почитается Maria de las Mercedes, Дева Мария Милосердная (от латинского слова “merces”, «дары), и испанских девочек часто называют Мерседес (с ударением на второе «е»), в честь Богородицы. Вот и Еллинек после смерти жены взял за правило «освящать» этим именем не только детей, но и все, чем он владел и с чем соприкасался. В том числе и продаваемые им Даймлеры.

День рождения джипа

27 февраля 1942 года начался выпуск автомобиля Willis MB, который стал родоначальником джипов. Создателем автомобиля считается американский инженер и промышленник Херрингтон. В 1940 году фирма "Willis Overland" получила госзаказ на разработку для американской армии вездехода "общего назначения", или, по-английски, "gеnегаl рurроsе". Военные, заполучив через два года "Willis", вполне отвечавший их требованиям, сразу же начали его активно эксплуатировать. Но выговаривать каждый раз "gеnегаl рurроsе" показалось американским армейцам слишком утомительным, и они сократили это словосочетание до "джи-пи", из чего потом и получилось всем хорошо знакомое "джип". Машина Willis МВ вышла очень удачной. Имея привод на все четыре колеса, джип отличался фантастической, по тогдашним меркам, проходимостью, мог буксировать легкие орудия. При мощности двигателя в 54 лошадиные силы "Виллис" развивал скорость до 104 км/ч. Американской промышленностью было произведено 639245 этих машин. Они использовались в армиях стран-союзников (и в Красной Армии тоже) всю второю мировую войну как штабные, связные, санитарные. Автомобили оказались настолько надежными, что успели принять участие еще в корейской и вьетнамской войнах.

Изобретение электрического стартера

27 февраля 1911 года на автомобиль впервые был установлен электрический стартер. Создателем стартера является американский инженер Чарльз Кеттеринг. Руководимая им компания Delco занималась выпуском систем зажигания для автомобилей. Эта система превосходила любую из существовавших тогда, и на нее обратил внимание Генри Лиланд, глава компании Cadillac, заказавший 8000 систем.

В 1910 году Лиланд рассказал Кеттерингу о своем недавно погибшем друге, которому соскочившая заводная рукоятка проломила голову, и изобретатель заинтересовался вопросом, нельзя ли обойтись без нее. Кеттеринг пришел к выводу, что «заводной» электромотор не должен работать непрерывно, а лишь очень непродолжительное время. Потом его нужно расцепить с двигателем или использовать в качестве генератора для системы зажигания и фар. За образец Чарльз взял привод кассового аппарата с редуктором и системой сцепления собственной конструкции, работавший примерно в таком же режиме. Ключевым элементом системы стал угольный регулятор напряжения и коммутатор, который сотрудники Delco доводили до ума дольше всего. В феврале 1911 года Кеттеринг представил Лиланду «Кадиллак» с электростартером и генератором, а в следующем году этими системами стали оснащать серийные машины этой марки. А вскоре – и все остальные автомобили.

Запатентована рулевая трапеция

В 1893 году Бенц смог создать четырехколесный автомобиль, запатентовав 28 февраля собственную шкворневую систему поворота управляемых колес с рулевой трапецией. Они поворачивались поодиночке, а не целиком на общей оси — это было очередной технической победой Бенца. Успешное разрешение сложной для того времени проблемы побудило Бенца назвать свой новый автомобиль «Виктория». Передние колеса теперь стали делать одного размера с задними, а не меньшего диаметра, как раньше (чтобы сгладить огрехи в управляемости). Управляемые передние колеса в поворотах теперь бежали по разновеликим радиусам. Автомобилем с рулевым управлением, оснащенным трапецией, стало проще управлять, кроме того, удалось минимизировать износ шин.