Автокалендарь: февраль

День рождения Луи Рено

Луи Рено

12 (по другим данным 28) февраля 1877 года родился Луи Рено - гениальный конструктор, один из пионеров автомобилестроения. Его отец был преуспевающим бизнесменом, владевшим фабрикой по производству тканей и пуговиц. Мать происходила из богатой купеческой семьи. Из шестерых детей трое умерли, не достигнув совершеннолетия. Луи с детства тянуло к технике. Учился он плохо, а все свободное время проводил в находящихся по соседству механических мастерских.

Свой первый автомобиль он построил в 1898 году. Купленный трехколесный De Dion-Bouton Луи Рено переделал в четырехколесный и снабдил изобретенной им трехскоростной коробкой передач с кулачковым зацеплением и карданным валом (все автомобили в то время имели цепной привод). Он назвал его Voiturette («Корзина»). Это был первый коммерческий успех Рено – на Voiturette он получил 12 заказов. В 1899 году Луи вместе с братьями Фернаном и Марселем основывают фирму Societe Renault Freres (Компания братьев Рено). Фернан занимался коммерческими вопросами, Марсель участвовал в гонках, а Луи конструировал машины. До наших дней дошли изобретенные им гидравлический амортизатор и барабанный тормоз.

Первое двадцатилетие ХХ века – период наивысшего расцвета Renault. Компания быстро вышла в лидеры автомобилестроения. В ее модельном ряду был представлен весь спектр: от простых семейных автомобилей до представительских лимузинов. Компания занимается выпуском сельскохозяйственной техники, промышленных и судовых механизмов. Парижские таксисты также облюбовали Renault, что говорит об исключительной надежности марки.

В годы Первой мировой войны заводы Renault выпускают авиадвигатели, боеприпасы и военную амуницию. В сентябре 1914 года на таксомоторах Renault осуществлялась доставка подкрепления из Парижа в Марне, благодаря чему было остановлено немецкое наступление на французскую столицу. Разработанный в 1916 году Луи Рено легкий танк Renault FT-17 стал «оружием победы». Историки вооружений назовут его первым современным танком. За заслуги перед Отечеством в годы Первой мировой войны Луи Рено был награжден Большим крестом ордена Почетного легиона, а в народе его называют «спасителем нации».

В начале 30-х годов в развитии компании наблюдается спад. Из-за экономического кризиса Рено ужесточает дисциплину на своих предприятиях и снижает зарплату, что приводит к массовым выступлениям рабочих. Для их подавления привлекается полиция. Современники характеризуют Луи Рено как сварливого, крикливого и подчас жестокого человека с параноидальными наклонностями - «маленького Наполеона автомобильной империи». Рабочие называют его «людоедом». Рено становится все более замкнутым и большую часть времени проводит в своем поместье.

Возможно, что растущие прокоммунистические настроения среди рабочих и сила профсоюзов заставили Рено симпатизировать фашистам. В 1939 году на Берлинском автосалоне он встречается с Гитлером и обменивается рукопожатием. После начала Второй мировой войны и захвата Франции немцами ключевые должности в Renault были заняты специалистами Daimler-Benz, а заводы поставляли технику немецкой армии. Сам Рено объяснял это так: "Лучше дать им масла, или они возьмут коров". В 1942 году 80% производственных мощностей были уничтожены в результате бомбежек английской авиацией. У Луи Рено в это время началась афазия (потеря речи и способности писать). Лидеры французского Сопротивления объявили Рено врагом нации. В 1944 году, после освобождения от немецкой оккупации, Рено сдался властям и был посажен в тюрьму, где подвергся побоям, в результате чего через непродолжительное время умер. Компания была национализирована.

День рождения Ганса Ледвинки

Ганс Ледвинка

14 февраля 1878 года родился Ганс Ледвинка, талантливый автомобильный конструктор. Он начинал свою карьеру с механика на вагоностроительном заводе Nesseldorfer Waggonbau, располагавшемся в городе Нессельдорф. В 1897 году руководство решило наладить выпуск автомобилей. В развитие нового направления привлекли и Ледвинку. В 1905 году он уже становится директором автомобильного департамента фирмы. Но в 1916 году в связи с военными трудностями производство автомобилей было свернуто, и Ледвинка перешел работать в австрийскую фирму Steyr. Там он проработал пять лет, после чего его пригласили на прежнее место восстанавливать автомобильное производство.

К этому времени Чехия стала независимым государством. Город Нессельдорф был переименован в Копрживнице, а компания Nesseldorfer сменила название на Tatra. Здесь Ганс Ледвинка создал свои самые известные автомобили. В 1923 году появилась небольшая Tatra 11 с хребтовой рамой, двухцилиндровым оппозитным мотором с воздушным охлаждением и оригинальной независимой подвеской всех колес. В 1933 году Ледвинка сконструировал прототип Tatra V750 с аэродинамичным кузовом и задним расположением двигателя воздушного охлаждения. На его основе был налажен выпуск модели Tatra T97. Идеи, заложенные в этом автомобиле, использовал Фердинанд Порше в своем знаменитом VW Beetle (в 1961 году Tatra отсудила у Volkswagen 3 млн. марок компенсации). В 1934 году была представлена футуристичная Tatra 77 с обтекаемым кузовом и задним расположением двигателя V8 с воздушным охлаждением.

В 1938 году Германия оккупировала Чехию. Ледвинке было предложено стать директором Tatra. В военные годы Tatra поставляла технику немецкой армии. За это в 1945 году Ледвинка был обвинен в сотрудничестве с гитлеровцами и шесть лет провел в тюрьме. В социалистической Чехословакии его имя было предано забвению, а заслуги замалчивались. Только в 1992 году Ганса Ледвинку реабилитировали. В 2007 году его имя было занесено в Европейский зал автомобильной славы.

Начало выпуска Ford Explorer

Ford Explorer

14 февраля 1990 года с конвейера сошли первые экземпляры внедорожника Ford Explorer. Автомобиль заменил в модельном ряду Ford Bronco II. Вариантов кузовов предлагалось два - трехдверный и пятидверный, уровней комплектации было четыре – от простого до люксового. Первоначально автомобиль оснащали четырехлитровыми бензиновыми моторами мощностью 155 л.с. Привод осуществлялся либо на задние колеса, либо на все четыре. Коробки передач – пятиступенчатая МКПП или четырехступенчатый «автомат». Большой, комфортный, с хорошими внедорожными качествами, автомобиль имел большой коммерческий успех и выпускается и поныне уже в пятом поколении.

День рождения Грэхема Хилла

Норман Грэхем Хилл

15 февраля 1929 года родился Норман Грэхем Хилл, английский автогонщик, двукратный чемпион мира F-1 (в 1962 и 1968 году). Хилл – единственный в мире гонщик, которому удалось выиграть три самые престижные гонки планеты: Индианаполис 500 (1966), 24 часа Ле-Мана (1972) и Гран-При Монако (5 раз). Еще с молодых лет в нем обнаружился талант автомеханика, а вот за руль он сел только в 24 года. Причем экзамен на водительские права с первого раза Грэхем сдать не смог. Карьеру в F-1 Хилл начинал в команде Lotus Колина Чепмена в качестве механика. Сам Стирлинг Мосс очень высоко отзывался о профессиональных качествах Хилла: "Его руки - руки часового мастера или даже хирурга-офтальмолога. Его слух можно сравнить со слухом высококвалифицированного настройщика музыкальных инструментов. Грэм способен по звуку определить количество оборотов двигателя, при этом погрешность составит не более пятидесяти". В 1955 году Чепмен предложил Хиллу проехать на гоночном болиде, и тот сразу же показал отличное время. После этого случая Грэхем решил попробовать свои силы в качестве пилота. Первое выступление в «королевских гонках» состоялось в 1958 году, а первое Гран-При было выиграно только в 1962.

Первый автомобиль с несущим кузовом

Опель Олимпия

15 февраля 1935 года фирма Opel представила автомобиль Olympia — первую серийную машину с цельноструктурным несущим кузовом. Название "Олимпия" было дано в честь Берлинской олимпиады 1936 года, поэтому на эмблеме радиатора изображена знаменитая скульптура "Дискобол". Большинство кузовов того времени имели жесткую лонжеронную раму, на которую устанавливались мосты, силовой агрегат, трансмиссия, радиатор, рулевая колонка, сиденья. Сверху шасси накрывал кузов. Нередко его заказывали у модного каретника. От того, какой формы будет кузов, технически мало что зависело - все нагрузки принимала на себя рама. Однако рама мешала автомобилю стать ниже и легче, препятствовала внедрению рациональной компоновки.

Несущий кузов оказался сложен тем, что он должен был воспринимать изгибающие моменты, сохраняя свою жесткость, а значит, геометрию дверных и оконных проемов. На первых прототипах двери сами собой распахивались, а лобовые стекла трескались. Опыта расчетов таких кузовов инженеры еще не имели, поэтому рассчитывали все части с большим запасом. В итоге Opel Olympia оказался на 140 кг легче предыдущей рамной модели, на 10% быстрее и экономичнее - он развивал скорость до 100 км/ч и расходовал 8,8 литра топлива на 100 километров.

Первый дизельный легковой автомобиль

Mercedes-Benz 260 D

15 февраля 1936 года на Берлинской автомобильной выставке был представлен первый в мире серийный легковой дизель Mercedes-Benz 260 D. На нем стоял четырехцилиндровый мотор объемом 2545 куб.см (отсюда и обозначение 260), развивавший 45 л.с. при 3000 об/мин. Мотор оснастили системой впрыска фирмы Bosch. Автомобиль расходовал на треть меньше топлива, чем бензиновая модель той же мощности. Первоначально Mercedes-Benz 260D выпустили с шестиместным кузовом ландо. Первые серийные партии использовались в такси, в свободную продажу не поступали. Экономичность двигателя пришлась по душе немецким таксистам, и это компенсировало даже то, что машинка с таким «худосочным» мотором еле-еле набирала скорость 95 км/ч и с трудом вползала на крутые подъемы.

Представлен Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer

15 февраля 1973 года состоялась премьера новой модели Mitsubishi, которую назвали Lancer. Он задумывался как небольшой массовый седан, который бы заменил модель Colt и занял промежуточное положение между субкомпактом Minica и среднеразмерным Galant. Тогда вряд ли кто предполагал, что модель войдет в разряд культовых. Первое поколение модели (заводское обозначение А70) предлагалось в трех кузовах: двухдверный седан, четырехдверный седан и универсал. Двигателей также было три: 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л. Автомобиль имел дисковые тормоза и травмобезопасную рулевую колонку, что в те годы встречалось не часто. «Горячая» версия 1600 GSR сразу же отметилась многочисленными победам в различных ралли. Lancer под разными именами стал активно продаваться не только у себя на родине, но и в США, Канаде, Латинской Америке, Европе и Австралии.

День рождения Генри Лиланда

Г.Лиланд и его машины

16 февраля 1843 года родился Лиланд Генри Мартин, американский инженер и предприниматель, основатель марок Кадиллак и Линкольн. В молодые годы работал механиком на пароходах, на фабрике по производству швейных машин. В 1890 в Детройте организовал компанию "Leland & Faulconer" для производства автомобильных двигателей. В 1903 сконструировал свой автомобиль "Cadillac". Это была "модель A", продержавшаяся в производстве 7 лет.

Создав при участии У. Мерфи компанию "Cadillac" ("Кадиллак") на базе реорганизованной "Компании Генри Форда", Лиланд особое внимание уделил точности обработки деталей и их взаимозаменяемости. Таким образом был сделан важнейший шаг к массовому производству: до этого детали подгонялись индивидуально при сборке каждого автомобиля. Огромное впечатление произвел новаторский рекламный трюк, продемонстрированный компанией в 1907 в Брукленде, недалеко от Лондона: три автомобиля разобрали на детали на глазах у сотен зрителей и снова собрали, выбирая детали из общей кучи. Затем вновь собранные автомобили без единой поломки проехали 800 км.

В 1917 Лиланд оставил пост президента компании "Cadillac" и основал новую - "Lincoln Motor" ("Линкольн Мотор"), впоследствии перешедшую к Генри Форду. Лиланду удалось сделать немало для усовершенствования автомобилей: он впервые установил на своих автомобилях электрический стартер и 8-цилиндровый V-образный двигатель.

Собран первый КамАЗ-5320

Первый КаМАЗ

16 февраля 1976 года сошел с конвейера первый КаМАЗ-5320. Прототип будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода. В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗИЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной нам решеткой воздухозаборника в правой части. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания. Но после принятия решения о строительстве завода в Набережных Челнах дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КАМАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КАМАЗ-5320.

Представлен VW Beetle

Volkswagen 38

17 февраля 1939 года открылась автовыставка в Берлине, на которой был официально представлен Volkswagen 38. Журналист New York Times, писавший репортаж с выставки, назвал автомобиль «жуком». Под этим именем он и вошел в историю. Идея создания «народного автомобиля» принадлежала лично Гитлеру. По его замыслу такой автомобиль должен был вмещать двух взрослых и троих детей (идеальная семья с точки зрения немецкой пропаганды), развивать скорость до 100 км/ч и стоить 1000 рейхсмарок (в то время столько стоил мотоцикл). Воплощал идею в жизнь Фердинанд Порше. Первые серийные экземпляры сошли с конвейера в 1938 году, но массовое производство удалось наладить только в 1946 году. Выпуск сверхпопулярной модели прекратили в 2003 году, выпустив в общей сложности более 21 млн. экземпляров.

День рождения Энцо Феррари

Феррари и его машины

18 февраля 1898 года родился знаменитый итальянский предприниматель, конструктор и автогонщик Энцо Феррари. Свой путь в автомобильный мир он начинал после Первой мировой войны как испытатель автомашин в небольшой миланской компании. В 1920 г. он пришел в компанию «Альфа-Ромео» и стал участвовать в автомобильных гонках. После победы в Равенне в 1921 году его представили графине Баракка, матери погибшего в первую мировую войну летчика-аса. Она попросила Энцо поместить на счастье эмблему ее сына на борту гоночной машины. Так родился знакомый всем поклонникам автоспорта знак – поднявшийся на дыбы черный жеребец.

В 1929 г. Энцо организовал собственную команду «Скудериа Феррари», успешно выступающую и поныне в различных сериях гонок. Свой первый гоночный автомобиль Феррари собрал в 1937 году для компании «Альфа-Ромео». С 1939 года его команда выделяется из компании «Альфа Ромео» и Феррари основывает собственное предприятие «Auto Avio Costruzioni Ferrari». Первоначально оно производило различное оборудование для автомобилей. Первый автомобиль под названием «Феррари» появился в 1946 г. Это была модель «Ferrari 125».

В 1969 году 50% акций своей компании Феррари уступил концерну ФИАТ, но до 1977 остается президентом фирмы, а контроль над командой «Скудериа Феррари» держал в своих руках до самой смерти. Автомобили компании «Феррари», с 1989 года окончательно отошедшей к Фиату, имеют репутацию самых дорогих в мире. Каждый из них – легенда. Заводская команда участвует в различных автомобильных соревнованиях. Наибольших успехов она достигла в гонках серии «Формула 1» – 9 раз гонщики, управлявшие автомобилями «Феррари» становились чемпионами мира.

У Энцо Феррари было три мечты: стать оперным тенором, стать спортивным журналистом, стать автогонщиком. Первая мечта оказалась несбыточной из-за отсутствия голоса, второй он добился частично, опубликовав в 16 лет отчет о футбольном матче в главной спортивной газете страны, а третью осуществил сполна.

Первый грузовик Volvo

Первый грузовик Volvo

20 февраля 1928 года c конвейера завода Volvo в Гетеборге сошел первый грузовик этой марки, который имел безликое обозначение "Series 1". Первенец был очень далек от нынешнего имиджа могучих шведских машин. Двухлитровый мотор от легкового автомобиля мощностью всего 28 л.с. едва разгонял трехтонный грузовик до 50 км/ч. Грузоподъемность автомобиля составляла всего полторы тонны. Но он уже обладал некоторыми передовыми для тех лет техническими решениями: привод осуществлялся карданным валом, шины были пневматическими, а кабина была, хоть и деревянной, но полностью закрытой. Машина оказалась достаточно надежной, за что пользовалась спросом у местного населения (за первый год продали 500 экземпляров). К тому же и грузили в нее зачастую в два раза больше номинальной грузоподъемности.

Представлен Ford Thunderbird

Ford Thunderbird

20 февраля 1954 года на автошоу в Детройте был представлен Ford Thunderbird. Производство модели началось в сентябре, а первые экземпляры поступили в продажу в октябре того же года. Thunderbird - легендарный автомобиль 50х - 60х годов. В числе его поклонников были Джон Кеннеди, включивший в свою инаугурационную кавалькаду 50 новеньких автомобилей этой марки, и кинозвезда Мэрилин Монро, обладавшая Thunderbird нежно-розового цвета. В переводе с английского Thunderbird означает "Громовая птица". Своими корнями название восходит к мифологии американских индейцев. Чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом и помогала людям сохранить урожай. С момента дебюта и по наши дни все автомобили Ford Thunderbird украшает тот или иной вариант индейского тотема.

Появление Thunderbird - это ответ Ford на выпуск General Motors модели Chevrolet Corvette. И стоит признать ответ удачный, ибо только за первые 10 дней продаж было получено 3500 заявок, от желающих приобрести автомобиль. Thunderbird продавался только с открытым кузовом, но комплектовался легкосъемным жестким пластиковым верхом. Комплектовался двигателем V8 объемом 4,8 л /198 л.с., мощность которого с компрессором достигала 300 л.с. С 1955 по 2005 годы (с перерывом в 1998—2001 годах) было выпущено одиннадцать сильно различавшихся между собой поколений этой модели а общий выпуск достиг 4,4 миллиона.