Автокалендарь: январь

Основание Opel

Эмблема Опель

21 января 1862 года Адам Опель основал в Рюссельхайме фирму по производству швейных машинок. Дела шли успешно, а с 1877 года Опель начал производить и велосипеды. После смерти основателя пятеро его сыновей решили перейти к выпуску автомобилей. В январе 1899 года был получен патент на производство автомобиля конструкции Фридриха Лутцмана. Первый одноцилиндровый автомобиль Opel был далек от совершенства. Для того, чтобы завести расположенный под сиденьем мотор приходилось вручную раскручивать маховик. Вся эта конструкция продавалась не слишком хорошо, однако первая неудача не остановила братьев. В 1900 году они заключили контракт с французским автозаводом Darracq, а в 1902 году на немецком рынке появился Opel Darracq, полностью собранный в Германии. Дела фирмы пошли вгору, а вскоре началась разработка собственных автомобилей. В 1906 году, когда истек контракт с французами, братья уже уверенно стояли на ногах. Они одними из первых в Европе внедрили сборочный конвейер. Все предвоенные автомобили Opel хоть и не конкурировали по роскоши со своими современникам, зато были чрезвычайно качественно сработаны. В настоящее время компания Adam Opel AG является крупнейшим филиалом General Motors в Европе.

Начало выпуска DeLorean DMC-12

DeLorean DMC-12

21 января 1981 года был начат серийный выпуск автомобиля DeLorean DMC-12. Его «отец-создатель» Джон де Лориан прошел в General Motors путь от рядового инженера до вице-президента. В 1973 году он подает в отставку из-за разногласий с высшим руководством и создает собственную фирму DeLorean Motor Company (DMC), чтобы осуществить свою мечту – создать двухместный спортивный автомобиль, способный превзойти Chevrolet Corvette. На это ушло целых восемь лет, причем от нескольких новаторских идей пришлось отказаться. Разработку платформы заказали английской компании Lotus. Там взяли за основу свою модель Esprit. К ее хребтовой раме крепился каркас из стекловолокна, а к каркасу – панели из нержавеющей стали. Дизайн заказали Джуджаро, однако эскизами знаменитости Де Лориан остался недоволен, и доработал его самостоятельно, вместе с напарником. От планируемого первоначально роторного двигателя пришлось отказаться и установить обычный V6 объемом 2,9 литра и мощностью 170 л.с. Но заднемоторная компоновка сохранилась. Коробки передач устанавливались две: 3-ступенчатая АКПП или 5-ступенчатая МКПП. Производство наладили на специально построенном заводе в Северной Ирландии, где в то время было много дешевой, но неквалифицированной рабочей силы. К тому же и оборудование закупили не самое современное. В итоге первые восторги от эффектной внешности и комфортного салона быстро сменились разочарованием из-за низкого качества, посредственной динамики и несоизмеримо высокой цены. Нареканий не вызывал только кузов, который практически не ржавел. За два года было выпущено около 8500 машин, после чего производство из-за финансовых и юридических проблем прекратили.

И так бы об этом проекте все потихоньку забыли, если бы не создатели фильма «Назад в будущее», которые сняли DMC-12 в одной из главных ролей – машины времени. Так неудачник превратился в знаменитость. В 2008 году один американский бизнесмен выкупил фирму и возобновил выпуск DMC-12 из оставшихся комплектующих в количестве 20 штук в год.

Представлен Lamborghini LM002

Lamborghini LM002

21 января 1986 года на автосалоне в Брюсселе был впервые показан внедорожник Lamborghini LM002. Предыстория его появления началась еще в конце 70-х годов. Роскошные спортивные автомобили тогда продавались совсем плохо, и руководство фирмы в целях выживания решило принять участие в конкурсе на поставку автомобиля для американской армии. Однако во время испытаний итальянский прототип потерпел аварию, и заказ отдали Hummer. Оставшиеся же наработки итальянцы решили использовать для создания внедорожника премиум-класса. Заднемоторная компоновка, принесшая неудачу, была заменена на переднемоторную. Двигатель взяли уже не американский, а «родной» V12 от модели Countach объемом 5,2 литра и мощностью 455 л.с. Он разгонял машину до 100 км/ч за 8,5 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч. Салон отделали в лучших традициях - кожей и деревом. Фирма Pirelli по спецзаказу разработала шины Scorpion с двумя типами протектора – для «обычного» бездорожья и «песочные». Из 300 выпущенных за 7 лет автомобилей большую часть приобрели арабские монархи и шейхи для себя и своих армий. «Военный» вариант отличался более скромным оснащением и креплением для пулемета.

Представлен Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo

21 января 1990 года в Монте-Карло был показан Lamborghini Diablo – в то время самый быстрый серийный автомобиль в мире. Назвали его вовсе не в честь дьявола. По традиции, заложенной еще Ферруччо Ламборгини, все автомобили марки имеют названия, связанные с корридой. Diablo – кличка свирепого мадридского быка, убитого еще в конце XIX века. Автомобиль Diablo был задуман как замена устаревающей модели Countach. Несущую конструкцию кузова усовершенствовали. Применение углепластика позволило снизить ее общий вес. Доработанный мотор V12 объемом 5,7 литра выдавал 492 л.с. Среднемоторная компоновка, задний привод – все было сделано для того, чтобы Diablo ездил быстро и красиво. Разгон до «сотни» занимал 4,2 секунды, а заявленная максимальная скорость составляла 325 км/ч. Техническое совершенство дополнял непревзойденный дизайн кузова от Марчелло Гандини: клиновидный профиль, короткий нос, длинная «корма», двери гильотинного типа. Diablo быстро завоевал популярность среди ценителей спортивных автомобилей. Он выпускался до 2001 года. В течение этого времени разработали достаточно много модификаций. Среди них были более скоростные, полноприводная и родстер. Всего же выпустили около 2900 экземпляров.

Патент на «клетку безопасности»

Бела Бареньи

23 января 1951 года «Даймлер-Бенц» подал патентную заявку на конструкцию автомобильного кузова с зонами деформации. Автором изобретения был начальник отдела безопасности компании, талантливый инженер Бела Бареньи. До этого времени конструкторы считали, что чем прочнее кузов, тем надежнее защищены пассажиры. Бареньи же предложил кузов, состоящий из жесткой «клетки» безопасности, в которой находятся водитель и пассажиры, и двух энергопоглощающих зон деформации спереди и сзади (моторный отсек и багажник). Сейчас это является прописной истиной пассивной безопасности, а в то время идея оказалась настолько революционной, что только в 1959 году такой кузов получил серийный автомобиль. Им стал Mercedes-Benz 220 серии W111. За это изобретение Белу Бареньи справедливо нарекли «отцом пассивной безопасности».

Патент на первый двигатель внутреннего сгорания

Первый двигатель Ленуара

24 января 1860 года Этьен Ленуар получил патент на двигатель внутреннего сгорания. В нем смесь газа и воздуха поступала в цилиндр через впускной клапан. После того, как поршень проходил половину своего хода, впускной клапан закрывался и смесь поджигалась электрической искрой. Расширяющиеся газы совершали работу. При движении поршня вверх отработавшие газы выводились из цилиндра через выпускной клапан. Двигатель расходовал около 3 кубометров/л.с. газа в час и требовал обильной смазки. Однако его к.п.д. был весьма низким, не выше 3-5%, а мощность ограничивалась несколькими лошадиными силами. До появления более совершенных двигателей Отто, мотор Ленуара применялся во Франции и Англии в качестве привода небольших насосов для перекачки жидкостей. И оказался надежен – многие из его двигателей работали по 20 лет.

Первый штраф за превышение скорости

28 января 1896 года был выписан первый штраф за превышение скорости. Это событие произошло в Лондоне. Нарушитель Уолтер Арнольд разогнался до 8 миль в час (12,9 км/ч) в месте, где разрешенная скорость составляла 2 мили в час (3,2 км/ч) и был оштрафован на один шиллинг (1/20 фунта стерлингов).

Создание первого действующего дизеля

Рудольф Дизель

28 января 1897 года Рудольф Дизель создал первый работоспособный двигатель принципиально новой конструкции - с воспламенением от сжатия. Идеальный рабочий цикл Дизель представлял себе следующим образом: 1) получение наивысшей температуры сгорания не посредством горения, а путем механического сжатия чистого воздуха; 2) постепенное введение тонко распыленного топлива в этот сильно сжатый и потому сильно нагретый воздух; 3) правильный выбор соотношения между количеством воздуха и теплопроизводительностью топлива при установленной заранее температуре сжатия. Опыты с применением в качестве топлива угольной пыли и газа оказались неудачными, и только третий образец, работающий на нефти, оказался пригодным для практического применения. Его высота составляла 3 м, он развивал 172 об/мин, единственный цилиндр имел диаметр 250 мм, ход поршня составлял 400 мм, а мощность варьировалась от 18 до 20 л. с. Расход топлива составлял 258 г нефти на 1 л. с. в час, термический КПД достиг 26,2%. Это намного превосходило существующие двигатели Отто и судовые паровые турбины, что вызвало немедленный интерес промышленности.

Первое ралли Монте-Карло

Победитель первого 'Ралли Монако'

28 января 1911 года завершилось первое в истории ралли Монте-Карло. Ралли Монте-Карло - не просто культовая гонка для всех поклонников ралли. Считается, что сам термин "ралли" появился именно благодаря соревнованиям, организатором которых стал Автомобильный клуб Монако (АСМ). Первое "Ралли Монако", а гонка прошла именно с таким названием, состоялось под покровительством принца Альберта I. Правда, это соревнование сильно отличалось по формату от того, что принято называть словом "ралли" сейчас: участники стартовали в одном из равноудаленных от Монте-Карло городов (Лозанна, Турин, Барселона и Бад Хомбург) и должны были за определенное время добраться до столицы графства Монако. Победителем первого соревнования стал Анри Ружьё на Turcat-Mery 25CV. Из 20 стартовавших до финиша дошло 15 экипажей.

День рождения автомобиля

Карл Бенц

29 января 1886 года Карл Бенц запатентовал первый бензиновый автомобиль. Бенц, спроектировав и разработав все узлы этой трехколесной машины с 4-тактным двигателем, сам пришел к решению многих технических проблем. Публичная демонстрация Benz Patent Motorwagen состоялась только 3 июля 1886 года. На одной из испытательных поездок Бенц не заметил лошади с тележкой, груженой колбасами. Испуганная лошадь понесла, и весь товар колбасника оказался на мостовой. Чтобы избежать скандала, изобретателю пришлось выкупить испорченный товар.

Первый автомобиль Бенца отличался огромным маховиком двигателя, расположенным горизонтально, поскольку Бенц хотел избежать влияния гироскопического эффекта на управляемость. Топливо поступало из бака объемом 4,5 л в карбюратор испарительного типа, а оттуда – через золотниковый клапан в камеру сгорания единственного горизонтального цилиндра двигателя. Воспламенение производилось свечой зажигания собственной конструкции, напряжение на которую подавалось от катушки Румкорфа. Охлаждение было водяным, но не замкнутого цикла, как сегодня, а испарительным. Пар уходил в атмосферу, так что заправлять автомобиль приходилось не только бензином, но и водой. Коробки передач не было, привод осуществлялся ремнем, который перекидывали с холостого барабана на ведущий. Этот автомобиль не пользовался большим спросом у покупателей.

Benz Patent Motorwagen принято считать первым автомобилем в мире, хотя это во многом заслуга пиар-менеджеров Daimler-Benz и немецких историков техники. В 1936 году в Германии решили с помпой утвердить национальный приоритет в автомобилестроении. И тут изобретение Бенца пришлось как нельзя кстати. До этого времени даже в немецких изданиях первым автомобилем называли конструкцию француза Эдуара Делямар-Дебутвилля, построенную двумя годами ранее.

Начало выпуска «полуторки»

ГАЗ-АА

29 января 1932 года с конвейера Нижегородского автомобильного завода сошел первый советский грузовой автомобиль "НАЗ-АА", позже переименованный в "ГАЗ-АА", а в народе известный как "полуторка". Прототипом для его создания послужил Ford AA, в конструкцию которого были внесены изменения применительно к тяжелым отечественным условиям эксплуатации. Грузовик оснащался 3,3-литровым 40-сильным двигателем и на шоссе мог разогнаться до 70 км/ч. Благодаря низкой степени сжатия мотор «переваривал» любой бензин, а в теплое время года работал даже на керосине. После модернизации в 1938 году автомобиль стал называться "ГАЗ-ММ" и производился вплоть до конца 1949 года. Всего было выпущено почти миллион экземпляров.

День рождения Mazda

Дзудзиро Мацуда

30 января 1920 года Дзудзиро Мацуда совместно с инвесторами купил разорившуюся фирму Абемаки в городе Хиросима. Абемаки занималась производством изделий из пробкового дерева. Мацуда присвоил ей новое название: Toyo Cork Koguo Ltd. Став главой, Мацуда наладил производство строительных материалов и изделий из пробкового дерева. Благодаря таланту и упорству Мацуды, компания расширилась и стала получать солидную прибыль. Мацуда решил вложить эти деньги в более перспективное производство. В начале XX века в Японии немногие могли позволить себе приобрести дорогой автомобиль и Мацуда решил производить дешевые мотоциклы. В 1929 году компания начала выпуск своего первого транспортного средства, трехколесного мотоцикла под названием Mazda-Go. Mazda — имя верховного зороастрийского бога Ахура Мазда, созвучное с фамилией основателя концерна. Первый автомобиль марки - Mazda R360 появился в 1960 году. В 1984 фирма была переименована в Mazda Motors.