Автокалендарь: июль

Основание FIAT

Джованни Аньелли

11 июля 1899 года в Турине основана Fabbrica Italiana di Automobili Torino (FIAT). Инвесторов было несколько, но так как наибольшие средства внес Джованни Аньелли, то он и играл в новоучрежденной компании «первую скрипку». В 1902 году Аньелли стал управляющим директором. Он был отставным кавалеристом и в компании установил армейскую дисциплину и жёсткий порядок. Первый завод FIAT был построен в Турине в 1900 году. После посещения Аньелли предприятий Форда, на нем, впервые в Европе, был установлен автосборочный конвейер.

Первым автомобилем Fiat стала модель 3,5 HP. Он выпускался в 1899 и 1900 годах. Всего было изготовлено 26 автомобилей. Автомобиль имел двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, объемом 679 куб. см. и мощностью 4,5 л.с. при 800 об/мин и трехскоростную коробку передач. Задней передачи не было. Максимальная скорость автомобиля составляла 35 км/ч. Несмотря на небольшой по объему двигатель, расход топлива достигал 8 литров на 100 км.

Представлен Karmann-Ghia

Volkswagen Karmann-Ghia

14 июля 1955 года Volkswagen представил купе Karmann-Ghia. Европейский автомобильный рынок постепенно восстанавливался после войны, и Volkswagen нужен был новый имиджевый автомобиль, который бы позволил изменить представление как о фирме, производящей надежные, но простые автомобили. Такой автомобиль требовался Volkswagen и для выхода на североамериканский рынок. И немцы его получили, но довольно запутанным путем.

В то время Chevrolet уже имел Corvette, а Ford – Thunderbird. Отставал только Chrysler. Поэтому крайслеровцы заключили контракт с итальянским дизайн-ателье Ghia на создание «автомобиля мечты» под собственной маркой. Однако ни один из предложенных вариантов американцам не понравился. В то же время фольксвагеновцы заказали немецкой кузовостроительной фирме Karmann разработать свой «дрим-кар». А Karmann, в свою очередь, взял в субподрядчики Ghia. Итальянцы, недолго думая, предложили немцам забракованные американцами разработки, видоизменив их так, чтобы в них просматривались черты Volkswagen Beetle.

Внешне двухместный Karmann-Ghia выглядел спортивно, полностью оправдав надежды Volkswagen. Однако с технической точки зрения спортивным его вряд ли можно назвать. Он имел расположенный сзади оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра, мощностью 36 л.с и крутящим моментом 76 Нм. Ведущие колеса – задние, КПП – четырехступечатая механическая, максимальная скорость – 115 км/ч. Тем не менее, продажи шли довольно успешно, в том числе и в США.

Начало выпуска ГАЗ-69

ГАЗ-69

15 июля 1953 года начался выпуск полноприводного автомобиля ГАЗ-69. Изначально он разрабатывался для нужд армии в качестве штабного, разведывательного автомобиля и малого тягача. На раме из листовой стали устанавливался простой кузов со съемным брезентовым верхом. Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель развивал мощность 52 л.с. и позволял разгоняться до 90 км/ч. Коробка передач – трехступенчатая с двумя понижающими передачами. Задняя и передняя подвески – зависимые рессорные. Расход топлива – 16,5 литров на 100 км. На автомобиле использовались отдельные узлы от «Победы».

В народе автомобиль получил прозвище "козлик". Выпускалось два варианта модели: ГАЗ-69 с восьмиместным трехдверным кузовом и ГАЗ-69А с пятиместным четырехдверным. Некоторое время производилась модель М-72, представляющая собой шасси ГАЗ-69 с установленным на нем кузовом от «Победы». В 1956 году все производство передали с Горьковского автозавода на Ульяновский, однако название моделей при этом менять не стали.

Начало массового выпуска ГАЗ-24

ГАЗ-24

15 июля 1970 года началось широкомасштабное производство новой «Волги» ГАЗ-24, окончательно вытеснившей с конвейера старую ГАЗ-21. Хотя, по большому счету, отличия были только в новом кузове, четырехступенчатой КПП вместо трехступенчатой и улучшенной тормозной системе. Разработка «двадцатьчетверки» началась в середине 60-х, а первую партию собрали в конце 1967 года. За период до 1970 года выпустили примерно 1200 экземпляров. Однако в основном они эксплуатировались в номенклатурных автохозяйствах.

ГАЗ-24 унаследовала от своей предшественницы все устаревшие технические решения и недостатки: ненадежный двигатель, неэффективный обогрев, шкворневую переднюю подвеску и рессорную заднюю, барабанные тормоза. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 95 л.с. позволял развивать скорость 140 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 25 секунд. На модификацию для использования в качестве такси устанавливался дефорсированный до 85 л.с. мотор, который мог работать на бензине марки А-76.

Основание Audi

Август Хорьх

16 июля 1909 года Август Хорьх создал фирму, которую он не мог назвать своим именем, и поэтому было выбрано название Audi. Все дело в том, что на тот момент фирма Horch & Cie уже существовала, и основал ее все тот же Август Хорьх еще в 1899 году. Однако в 1909 году у него возникли разногласия с партнерами, а так как Хорьх отличался довольно неуживчивым характером, то он ушел, «хлопнув дверью». Когда же Август с помощью нового компаньона основал новую фирму, то назвал ее опять своим именем. Но старые компаньоны подали в суд, и в итоге Хорьх его проиграл. Название нужно было менять. Долго не могли выбрать подходящее, и тут решение неожиданно подсказал десятилетний сын нового компаньона Хорьха. Он во время обсуждения изучал латынь. Слово «horch» по-немецки означает «слушай», а по латыни «audi». Такое предложение неожиданно всем понравилось.

В мае 1910 года начался выпуск первого автомобиля под маркой Audi. Им стала модель 10/22 hp Type A. Она оснащалась четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 2,6 литра мощностью 22 л.с. при 1750 об/мин. Максимальная скорость – 75 км/ч. Стоимость автомобиля составляла 8500 марок. Всего с 1910 по 1912 годы было выпущено 137 автомобилей.

Основание Dodge

Dodge logo

17 июля 1914 года братья Гораций и Джон Додж основали Dodge Brothers Motor Car Company с уставным капиталом 5 миллионов долларов. К 1917 году они увеличили его до 10 миллионов. Успех не был случайностью – братья Додж к моменту основания фирмы уже были хорошо известны в автомобильном мире Америки. Они начинали с производства велосипедов, затем занялись изготовлением автомобильных запчастей. Благодаря высокому качеству продукции, их выбрал в качестве поставщиков сам Генри Форд. В 1914 году братья решили, что они и сами могут выпускать автомобили. Первой моделью марки Dodge, появившейся в том же году, стал кабриолет Old Betsy с двигателем мощностью 35 л.с., трехступенчатой КПП, электрическими фарами и стартером. Новинка сразу же стала популярной, завод не успевал справляться с заказами. В последующие годы выпуск автомобилей неуклонно возрастал, но в 1920 году фирму постигла беда – от болезней скончались оба брата Додж. В 1928 году наследники продали Dodge корпорации Chrysler, куда она входит и поныне.

День рождения Нильса Болина

Нильс Болин

17 июля 1920 года родился человек, имя которого мало кто знает, но которому многие обязаны спасенными жизнями. Нильс Ивар Болин - шведский инженер, изобретатель трехточечного ремня безопасности. В 1942 году он начал работать в SAAB, где занимался разработкой катапультируемых кресел и систем удержания пилотов. Вскоре способного инженера переманили в Volvo, где безопасность водителя и пассажиров всегда была приоритетом. Там-то Нильс и сделал свое изобретение. Он пришел к выводу, что ремень должен удерживать человека в области грудной клетки и поясницы. Окончательная конструкция была завершена к концу 1958 года. В 1963 году Volvo разрешила всем автопроизводителям совершенно бесплатно использовать трехточечные ремни в своих автомобилях. По статистике, в 75% аварий автомобилисты остаются живы или вообще не получают травм, если были пристегнуты ремнем. В 1999 году Нильс Болин был удостоен записи в книге самых выдающихся деятелей мировой автоиндустрии в американском Зале автомобильной славы, а в 2002-м его имя было занесено в Национальную галерею славы изобретателей.

День рождения Джона Купера

Джон Купер

17 июля 1923 года родился Джон Купер, британский конструктор гоночных автомобилей. Любовь к автоспорту ему привил отец, владевший небольшой ремонтной мастерской. После второй мировой войны, в 1948 году, отец и сын Купер основали фирму по производству гоночных автомобилей. Одной из первых моделей стала Cooper 500, оснащенная полулитровым мотоциклетным двигателем. Так как он должен был приводить задние колеса через цепь, его решили расположить не спереди, а сзади. Кто бы мог подумать, что это решение вскоре перевернет весь мир автоспорта! Недорогие и быстрые автомобили Cooper раскупались нарасхват. На них были одержаны многочисленные победы в гонках Formula 3 и Formula 2. Практически каждый начинающий британский гонщик начинал свою карьеру с машины Cooper. Среди них были и будущие звезды автоспорта: Джек Бребхем, Стирлинг Мосс, Брюс Макларен, Берни Экклстоун.

В 1958 году команда Cooper сенсационно ворвалась и в Formula 1. Стирлинг Мосс на заднемоторном 2,2-литровом Cooper-Climax победил на Гран-при Аргентины, пройдя всю дистанцию без единого пит-стопа. В 1959-60 годах команда Cooper завоевывает и чемпионство, и Кубок конструкторов. К этому же времени относится и успех машин Cooper на престижнейшей американской гонке Indianapolis 500. Заднемоторная компоновка в автоспорте становится общепринятой. В 1964 году, после смерти отца, Джон Купер продает компанию и уходит из автоспорта.

В историю автомобилестроения Джон Купер навсегда вошел благодаря еще одному своему творению. В 1961 году его внимание привлек тогдашний британский «хит» Mini. Купер решил из маленького «народного» автомобиля сделать «зажигалку». Так появилась версия Mini Cooper, а в 1963 году – еще более «заряженная» Mini Cooper S. Эта машина стала раллийной легендой. На ней трижды была выиграна одна из самых престижных гонок - ралли Монте-Карло. За заслуги в британском автоспорте Джон Купер был удостоен звания командора Превосходнейшего ордена Британской империи.

Начало выпуска первого неармейского внедорожника

Jeep CJ 2A

17 июля 1945 года фирма Willys Overland приступила к выпуску «гражданской» версии своего знаменитого «Джипа» под названием Jeep CJ («civilian jeep»). Война закончилась, и простую неприхотливую конструкцию решили адаптировать к мирной жизни. Так как автомобиль предназначался исключительно для хозяйственного использования, то конструкторы особо не изощрялись над переделкой. Машина получила раскладной задний борт, тент «гражданского покроя» и головную оптику, соответствующую требованиям дорожной безопасности. За дополнительную плату можно было заказать пассажирские сиденья (включая переднее), задние фонари и салонное зеркало заднего вида. На первых модификациях двигатель оставили старый. Лицензию на производство Jeep CJ приобрели японская компания Mitsubishi и индийская Mahindra. Под влиянием «Джипа» были созданы Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol.

Начало выпуска ЗИС-110

ЗИС-110

20 июля 1945 года с конвейера сошла первая партия советских представительских лимузинов ЗИС-110. Разработка автомобиля началась еще в годы войны. Угождая вкусам «вождя народов», за основу взяли американский Паккард – 180. Однако его кузов подвергли заметной переделке, изменив форму передних крыльев, бамперов и задней части.

ЗИС-110 стал первым отечественным серийным автомобилем с гидравлическими толкателями клапанов, независимой подвеской передних колес, гипоидной главной передачей, гидравлическими стеклоподъемниками. Среди других его особенностей — лонжеронная рама, рычаг переключения передач на рулевой колонке, барабанные тормоза с колодками плавающего типа. Наряду с базовой моделью ЗИС-110, имевшей кузов типа «лимузин», выпускались модификации с кузовом «фаэтон» (ЗИС-110Б) и машина «скорой медицинской помощи» (ЗИС-110А). Машина отличалась высокой плавностью хода, бесшумной работой двигателя и комфортом. Семиместный автомобиль оборудовался восьмицилиндровым двигателем объемом 6 л и мощностью 140 л.с., позволявшим развивать скорость до 140 км/ч.