Автокалендарь: июнь

Начало выпуска «Победы»

ГАЗ М-20 Победа

21 июня 1946 года с конвейера сошел первый серийный экземпляр ГАЗ М-20 «Победа». Над дизайном кузова работал художник-график Вениамин Самойлов. За основу он взял немецкий Opel Kapitan 1939 года и творчески переработал его – убрал выступающие крылья, подножки и фары, а форму сделал более обтекаемой. «Победа» была первым массовым советским автомобилем, имевшим несущий кузов, независимую переднюю подвеску, термостат в системе охлаждения, гидропривод тормозов, отопитель салона с обдувом ветрового стекла, электрические «поворотники», стоп-сигналы и «дворники».

Однако опыт эксплуатации первых моделей выявил существенные конструкторские и технологические недоработки. Недостаточно жестким был кузов, из-за чего лопались ветровые стекла, в салон проникали пыль, влага и ветер. Двигатель «тянул» слабо (разгон до «сотни» занимал около 50 секунд), но при этом расходовал много топлива. Задний мост в движении издавал сильный шум, неудачной была конструкция сцепления, глушителя и стояночного тормоза. Высота салона была довольно низкой. Из-за этого в октябре 1948 года производство «Победы» было приостановлено до устранения недостатков. С 1 ноября 1949 года выпуск модернизированной (так называемой второй серии) машины возобновился.

День рождения Амеде Гордини

Амеде Гордини

23 июня 1899 года родился Амеде Гордини – знаменитый конструктор автомобильных двигателей, заслуживший прозвище «Волшебник». Он родился в Италии, и в 11 лет остался сиротой. Средства на жизнь Амеде зарабатывал в авторемонтной мастерской. В 14 лет стал работать на фирме Isotta-Fraschini под руководством самого Альфьери Мазерати. Повзрослев, Гордини открыл собственную фирму по доводке автомобильных моторов, и вполне преуспел в этом бизнесе. Но однажды он решил провести отпуск в Париже, и, видимо, отдохнул на широкую ногу, так как остался совсем без денег. Так Гордини навсегда остался во Франции. Вначале он сотрудничает с компанией SIMCA, доводя «до ума» ее гоночные машины и лично участвуя в гонках. Затем создает и автомобили собственной конструкции. После Второй мировой войны Гордини начинает работать над болидами Формулы-1. Первый чемпион мира Хуан Фанхио начинал свою карьеру в команде SIMCA-Gordini. За заслуги в автоспорте в 1953 году Амеде Гордини был награжден орденом Почетного легиона. После того, как SIMCA прекратила существование, Гордини переходить работать на Renault, переключившись с F-1 на болиды для Ле-Мана и доводку раллийных машин. В 60-е годы автомобили Renault-Gordini господствовали на раллийных трассах. Навсегда в историю ралли вошли Renault Dauphine, Renault 5, Renault 8 и Renault 12, к которым приложил свою руку волшебник Гордини.

День рождения Мишель Мутон

Мишель Мутон

23 июня 1951 года родилась Мишель Мутон – первая и пока единственная женщина, которой удалось добиться победы на этапах чемпионата мира по ралли. Она родилась во Франции в обеспеченной семье и до 20 лет вела беззаботную жизнь «золотой» молодежи. Спорт занимал в ее жизни не последнюю роль – Мишель занималась горными лыжами и плаванием. Однажды на вечеринке один из знакомых, участвующий в ралли, пригласил ее на гонки. Там Мишель и «заболела» автоспортом. Отец, не скупясь, приобрел для нее лучший на то время раллийный автомобиль Renault Alpine A110. На этой машине в 1975 году Мишель добивается первых заметных результатов.

Громкий успех пришел к Мутон в 1981 году, когда она уже в составе команды Ауди стала победителем ралли Сан-Ремо. Впервые в истории мирового ралли на верхнюю ступеньку пьедестала встала женщина! В сезоне 1982 года она выиграла три гонки и заняла второе место в общем зачете. Этот сезон для Мишель был «звездным». После него карьера пошла на спад, и в 1986 году Мутон уходит из ралли, но не из автоспорта. В дальнейшем она принимает участие в различных автосоревнованиях или в их организации. В 2010 году Мишель Мутон стала президентом Комитета женского автоспорта FIA.

Зарегистрирована фирма А.L.F.A.

Первая эмблема A.L.F.A.

24 июня 1910 года официально зарегистрирована автомобильная фирма A.L.F.A. (Ломбардское акционерное общество по производству автомобилей). В 1915 году ее выкупил Никола Ромео, добавив к названию свою фамилию. Именно он и сделал марку известной, сосредоточившись на выпуске гоночных и дорогих спортивных машин. В период с 1950 по 1988 годы автомобили «Альфа-Ромео» выступали во всех гоночных классах, включая «Формулу-1». Одновременно компания, развивая идеологию о «семейном автомобиле, покоряющем трассу», выпускала и дорожные модели. Пережив череду финансовых неурядиц и смену нескольких владельцев, Альфа-Ромео в итоге стала собственностью FIAT, которому удалось сохранить дорогой для каждого итальянца бренд.

День рождения Фанхио

Хуан Мануэль Фанхио

24 июня 1911 года родился Хуан-Мануэль Фанхио, аргентинский автогонщик, пятикратный чемпион F-1. Он выступал за команды Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz и Maserati. Фанхио стартовал в 51 гонке и в 24 из них добился победы (47%). Этот показатель до настоящего времени не удалось превысить ни одному гонщику. Уважение, которое испытывали к Фанхио его соперники, лучше всего характеризуется эпизодом из последней гонки великого аргентинца: шедший первым Майк Хоуторн опережал Фанхио на круг, но перед финишем пропустил его вперед, чтобы ветеран смог проехать дистанцию полностью – все 50 кругов.

День рождения Уго Загато

Уго Загато и его работы

25 июня 1890 года родился Уго Загато – один из известнейших итальянских дизайнеров. Свою фирму он организовал в 1919 году. В начале своей деятельности Загато выполнял заказы для небольших фирм, но постепенно наладил деловые отношения с автомобильным грандом того времени – Альфа Ромео, а позднее с Фиат и Лянча. Специализацией Загато были в основном кузова для спортивных автомобилей. Он приложил руку к лучшим моделям Alfa Romeo того времени: 6C 1500, 6C 1750 и 8C 2300. А автомобили Alfa Romeo 1750 и 1750 Gran Sport стали прародителями нового класса легковых автомобилей - GT (гран туризмо). Во время второй мировой войны завод фирмы были разрушен бомбардировками, и в 1946 году Загато выстроил новый, на котором возобновился выпуск спортивных кузовов. Среди лучших работ Загато того времени – гоночные болиды Alfa Romeo Tipo 158 и 159, на которых были выиграны чемпионские титулы Формулы-1 в 1950-51 годах. 50-ые и 60-ые годы – период наивысшего расцвета фирмы, когда были созданы FIAT 8V Zagato, Lancia Appia Sport, Alfa Romeo - TZ1, TZ2 и Junior Zagato. Тогда же оформился и фирменный стиль, получивший название «двойной пузырь» - пузыреобразная, выпуклая крыша и усеченная хвостовая часть.

Первые соревнования Гран При

Победитель первого Гран-при

26 июня 1906 года состоялись первые в истории автомобильные кольцевые гонки национального масштаба. Они были организованы французским автоклубом и проводились возле Ле-Мана. Для участия организаторы пригласили лучших автоспортсменов того времени. На старт вышли 34 автомобиля. Хотя гонщики представляли разные страны, автомобильные марки были представлены только тремя – французскими, итальянскими и немецкими. Согласно регламента вес машины не должен был превышать 1 тонны, а запас топлива – не более 30 литров на 1 круг. Соревнования продолжались два дня, в течение которых гонщики преодолели около 1200 километров. Длина круга составляла чуть больше 100 километров, который нужно было пройти шесть раз за день. Победителем стал венгерский гонщик Ференц Шиш на автомобиле Renault 90CV (90 л.с.). Вскоре соревнования подобного рода стали проводиться и в других странах, что, в конечном итоге, привело к появлению Формулы-1.

Начало выпуска ЗИС-5

ЗИС-5

27 июня 1933 года с конвейера сошел первый экземпляр легендарного советского грузовика ЗИС-5. Он представлял собой усовершенствованную версию грузовика АМО-3, который выпускался с 1931 года. А основой для АМО-3 послужил американский 2,5-тонный грузовик Autocar модели S3. Конструкторы АМО модернизировали его, адаптировали к отечественным условиям, довели мощность двигателя с 60 до 73 л.с. и увеличили грузоподъемность. Наряду с производством ЗИС-5 начался выпуск и его трехосной разновидности ЗИС-6. ЗИС-5 предназначался для народного хозяйства, а заказчиком ЗИС-6 была Красная армия. Грузовик в просторечии называли трехтонкой, а шоферы окрестили его «Захаром». Автомобиль был выносливым, надежным, способным вынести все тяготы безжалостной эксплуатации. Его мотор работал на любом бензине и самом дешевом масле, рамы и мосты были исключительно прочными. «Захар» одинаково шел по грунтовке, грязи и снегу.

Представлена Alfa Romeo Guilia TI

Alfa Romeo Guilia TI

27 июня 1962 года на гоночной трассе Монца состоялся показ новой модели Alfa Romeo Guilia TI. Аббревиатура TI (Turismo Internazionale) впервые появилось именно на Guilia. Она означает принадлежность к топовым версиям с выраженной спортивной направленностью. Конструкторы Альфа-Ромео сумели объединить в одной машине семейный седан и спорткар. Новый двигатель объемом 1,6 литра развивал 92 л.с. и разгонял автомобиль до 166 км/ч. И хотя внешне Guilia выглядела угловато, ее кузов отличался отличной аэродинамикой. Его коэффициент лобового сопротивления (0,33) был меньше, чем у тогдашнего Порше 911. Кроме седана, Guilia выпускали в кузовах спайдер, купе и кабриолет. В 1964 году появилась упрощенная, более доступная версия с 1,3-литровым мотором мощностью 78 или 82 л.с. В 60-х годах Guilia была очень популярной моделью. Кроме большого количества «гражданских» модификаций, на ее основе создавались машины класса Gran Tourismo и гоночные болиды. В 1970 году модельный ряд серьезно обновили. Последние «Джулии» сошли с конвейера в 1978 году. В автомобильной истории Alfa Romeo Giulia осталась эталонным спортивным седаном и имеет в настоящее время высокую коллекционную ценность.

Представлена эмблема Mercedes

История эмблем Мерседес

27 июня 1909 года Даймлер представил трехлучевую звезду в качестве эмблемы своих автомобилей. Относительно ее появления существует две основные версии. По одной из них три луча символизируют сферы деятельности компании Daimler Motoren Gessellschaft, выпускавшей, кроме автомобилей, еще и авиационные и судовые двигатели. Таким образом, три луча – это земля, воздух и вода.

Вторая версия предполагает, что три луча – это три человека, сыгравших выдающуюся роль в истории компании. Первый – гениальный конструктор Вильгельм Майбах, который работал вместе с Даймлером с юношеских лет и до самой его смерти. Второй – Эмиль Элллинек, говоря современным языком, первый дилер компании. Кроме того, рекомендации Эллинека в значительной мере помогли улучшить конструкцию автомобилей Даймлера. А третий луч – это дочь Эллинека Мерседес, в честь которой и были названы автомобили.

Основание Daimler-Benz AG

Плакат, посвященный объединению Daimler и Benz

28 июня 1926 года произошло окончательное слияние двух самых известных немецких автомобильных компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz und Cie. Двумя годами раньше их объединение получило название «сообщество интересов». Новообразованная фирма стала называться Daimler-Benz AG, а выпускаемые ею автомобили – Мерседес-Бенц. К слиянию эти старейшие немецкие компании побудил экономический кризис. Возглавил объединенное конструкторское бюро Фердинанд Порше. Подойдя к делу творчески, он полностью пересмотрел производственную программу, соединив лучшие модели Даймлера с наработками конструкторской школы Бенца. Интересный факт: лично между собой Готлиб Даймлер и Карл Бенц никогда не встречались.

Основание AutoUnion AG

Эмблема Auto Union AG

29 июня 1932 года четыре немецкие автомобильные фирмы: Audi, DKW, Horch и Wanderer объединились в Auto Union AG. Новообразованный концерн стал вторым по величине в Германии после Daimler-Benz AG. Торговые марки всех участников концерна сохранялись. Каждый из них занимал свою нишу рынка: DKW - мотоциклы и микролитражки; Wanderer - автомобили среднего класса; Audi – представительские автомобили; Horch - роскошные лимузины. Возглавил концерн Август Хорьх. В качестве эмблемы выбрали четыре переплетенных кольца, символизирующие союз фирм – соучредителей. Чтобы не возникало путаницы с олимпийскими кольцами, кольца Auto Union расположили в одну линию и снабдили соответствующей надписью. Из этого квартета «выжила» только Audi.

Начало выпуска ГАЗ-51

ГАЗ-51

30 июня 1946 года сошли с конвейера первые грузовики ГАЗ-51. Они пришли на смену технически устаревшей «полуторке» ГАЗ-АА. Новая модель имела удлиненную на 0,5 метра платформу, увеличенную на 1 тонну грузоподъемность, на 30% меньший расход бензина при более мощном двигателе (объем 3,5 л, мощность 70 л.с.), улучшенные тормоза, увеличенную до 105 л емкость топливного бака, более прочную раму, более низкое удельное давление на грунт. КПП и задний мост остались такими же. В 1947 г. конструкторы группы, разработавшие ГАЗ-51, были удостоены Сталинской премии. В 1948 г. начался выпуск ГАЗ-63 – полноприводной версии ГАЗ-51.

Начало выпуска Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette 1953 года

30 июня 1953 года начался серийный выпуск Chevrolet Corvette – первого американского спортивного автомобиля. Он создавался с целью отвоевать американский рынок у наводнивших его европейских спортивных моделей Jaguar, MG и Aston-Martin. Первые модели Corvette представляли собой двухместный родстер. Кузов был изготовлен из углепластика на трубчатой раме. Все автомобили окрашивались в белый цвет, а салон выполнялся в красных тонах. Но дебют модели оказался неудачным: устаревший шестицилиндровый двигатель объемом 3,9 литра и мощностью 150 л.с. в паре с двухдиапазонной КПП не позволяли получить впечатляющей динамики. Через два года, когда на Corvette стали устанавливать восьмицилиндровый мотор объемом 4,35 л (195 л.с.), а «автомат» заменили на МКПП, продажи резко возросли. В 1956 году изменения внесли в дизайн кузова и вскоре Chevrolet Corvette становится культовым автомобилем.