Автокалендарь: март

День рождения Бела Барени

Бела Барени

1 марта 1907 года родился Бела Барени – венгерский инженер-конструктор, создатель основ пассивной безопасности автомобиля. Его талант проявился с молодых лет. В 1926 году, будучи еще 19-летним студентом Венского технического училища, он разработал проект заднемоторного автомобиля с воздушным охлаждением, хребтовой рамой и обтекаемым кузовом. Эти эскизы поразительно напоминали знаменитый Volkswagen Beetle, появившийся на восемь лет позже. Однако, будучи по природе человеком скромным, Бела Барени нигде об этом не упоминал. В 1948 году он проговорился о своем студенческом проекте в интервью одному американскому журналу. Вначале мало кто поверил, что профессор Порше мог заимствовать идеи желторотого студента. Однако в 1954 году суд доказал приоритет Барени в разработке концепции Beetle. Кстати, Volkswagen Beetle в исполнении Порше Барени считал весьма посредственной конструкцией.

После окончания училища Барени работал на фирмах Steyr, Adler, Austro-FIAT. В 1939 году переходит в Daimler-Benz, где проработал до выхода на пенсию. С самого начала карьеры Бела Барени занимала проблема безопасности автомобиля. Именно он предложил конструкцию кузова, состоящую из жесткой «клетки безопасности» салона и зон деформации спереди и сзади. Барени разработал также травмобезопасную рулевую колонку, безопасную конструкцию крыши, убирающиеся под капот стеклоочистители (что снижало степень травмирования пешеходов при аварии). Многие его идеи опередили свое время и были внедрены в серийное производство через много лет.

Всего же за свою жизнь Бела Барени получил более 2500 патентов (больше Томаса Эдисона). В 1994 году его имя было занесено в мировой зал автомобильной славы. В 1999 году Бела Барени был одним из 26 инженеров, выдвинутых на звание «Автомобильный инженер века».

Первый автомобиль Энцо Феррари

Ferrari 125S

2 марта 1947 года из ворот фабрики в Маранелло вышел первый автомобиль Ferrari, разработанный самим Энцо Феррари. Он имел индекс 125S. На автомобиле был установлен V-образный 12-цилиндровый алюминиевый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 72 л.с. при 5600 об/мин. Существенный вклад в создание модели внес талантливый инженер Джокино Коломбо, перешедший к Феррари из Alfa Romeo. Коробка передач – пятиступенчатая, жесткая рама была сварена из овальных стальных труб. Правда, первая гонка для модели 125S оказалась неудачной, зато впоследствии Феррари смог взять полноценный реванш.

Первый публичный выезд самодвижущейся повозки Г. Даймлера

Первый автомобиль Даймлера

4 марта 1887 года был показан на публике экипаж Готлиба Даймлера. В отличие от трехколесной повозки Бенца, конструкция Даймлера и Майбаха была четырехколесной. Приобретя обычную карету, они установили на нее двигатель собственной конструкции и ременной привод к колесам. Одноцилиндровый мотор имел мощность 1,5 л.с. и позволял развить скорость до 16 км/ч. Даймлер впервые применил водяную систему охлаждения для предотвращения перегрева.

Представлен Mercedes A-class

Mercedes A-class

6 марта 1997 года состоялась мировая премьера нового Mercedes А-класса. Автомобиль был совершенно нетипичным с точки зрения устоявшегося имиджа марки. Поначалу трудно было свыкнуться с мыслью, что Мерседес может быть маленьким, да еще и с передним приводом. Но потребители в то время, в большинстве своем, хотели иметь городской компакт, и «Мерседес» был вынужден «наступить на горло собственной песне».

Но вот в чем мерседесовцы остались верны себе, так это в технических инновациях, разработанных специально для этого автомобиля. Чего стоит, к примеру, только технология «сэндвича»! Кузов имеет двойной пол. В «подполье» размещается часть агрегатов автомобиля, что позволило значительно увеличить пространство для пассажиров. При этом увеличивается и высота автомобиля, что улучшает обзор и повышает безопасность при боковых столкновениях. При лобовом же столкновении двигатель и КПП «уходят» вниз, а не в салон. Однако большая высота привела к снижению устойчивости в поворотах и при резких маневрах. Этот факт вынудил фирму проводить отзывную компанию и дооснащать автомобили системой динамической устойчивости и перенастраивать подвеску.

Первоначально машина оснащалась двумя бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (82 л.с.) и 1,6 л (102 л.с.). В следующем году добавились два дизеля и два более мощных бензиновых. С самым мощным двигателем автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 8,2 с, достигал максимальной скорости в 203 км/ч и «съедал» при этом 8,9 л бензина.

Начало производства Volkswagen Transporter

VW Transporter T1

8 марта 1950 года из заводских ворот выехал первый T1. У этой легендарной модели целых три отца-создателя: Бен Пон, Генрих Нордхоф и Альфред Хеснер. Бен Пон работал официальным дистрибутором Фольксвагена в Голландии. Однажды, будучи на заводе в Вольфсбурге, он увидел автоплатформу, предназначенную для внутризаводских перевозок. Предприимчивый голландец решил, что в возрождающейся Европе машина для перевозки мелких грузов будет пользоваться хорошим спросом. Когда Бен Пон показал Генриху Нордхофу, тогдашнему директору Фольксвагена, свои эскизы фургончика, тот принял решение воплотить идею в жизнь. Концепцию машины разработал конструктор Альфред Хеснер.

Она представляет собой грузовую платформу, которая тянется от сиденья водителя до двигателя, расположенного сзади. При этом грузовая платформа располагается точно между осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль. Это обеспечивает равномерный износ тормозов и шин.

Полномасштабное производство Volkswagen Transporter началось с варианта обычного фургона, но уже через 2 месяца появилась модификация «комби», затем было налажено производство микроавтобусов с числом мест от 7 до 9. Позднее появился люксовый вариант микроавтобуса и кемпер. В настоящее время выпускается уже пятое поколение «буханки».

Первый Ford Mustang сошел с конвейера

Ford Mustang

Это событие произошло 9 марта 1964 года. Своим появлением «Мустанг» обязан управляющему сбытом Форда Ли Якокку. Стремясь поднять продажи, он перечитал горы клиентских писем и проанализировав демографическую ситуацию, сделал вывод, что молодое поколение удвоит спрос на рынке. Оно выберет новую машину: престижную, но недорогую; спортивную, но в тоже время универсальную; европейскую, но американскую. Был объявлен конкурс среди дизайнеров «Форда», который выиграл Дэйв Эш, представивший концепт, напоминавший дикую кошку. Это было нестандартное по стилю четырехместное купе. Конструкторы остановились не на двух, а на четырех местах с конкретной целью - машина должна пользоваться спросом и у семейных людей.

Изначальный вариант был создан на базе агрегатов семейного седана Ford Falcon. Задний привод, трехступенчатый автомат, двигатели V6 и V8 (объемом 2,8 л, 4,2 л и 4,7 при мощности от 110 л. с. до 210 л. с). Две двери, узкие бамперы, глубоко посаженный радиатор. Революционная по дизайну машина «в базе» стоила всего около 2400 долларов.

Долго не могли выбрать название. В итоге лишь перед запуском машины в серию предпочтение отдали названию Mustang, причем автомобиль получил его за сходство не с животным, а с истребителем Р-51 Mustang времен войны с очень характерным силуэтом: длинный фюзеляж и маленькая кабина. А соответствующий знак в виде галопирующего коня разработали уже исходя из названия.