Автокалендарь: май

Создана бескамерная шина

B.F. Goodrich logo

11 мая 1947 года американская шинная компания B.F. Goodrich объявила о создании бескамерной шины. На ее разработку было затрачено три года. Это изобретение существенно повысило безопасность, так как новые шины не «взрывались» и не так быстро теряли давление в случае прокола, как камерные шины. Благодаря усиленным боковинам пробег бескамерных шин на 25% превысил пробег камерных. Однако, по всей видимости, вначале к новинке отнеслись с недоверием, так как только в 1952 году B.F. Goodrich получила патент. В течение этого времени шины испытывались в штате Огайо на такси и полицейских автомобилях, доказав свою надежность и эффективность. После официального одобрения на протяжении последующих трех лет такие покрышки вошли в стандартное оснащение большинства новых автомобилей в США.

Представлен Peugeot 404

Peugeot 404

11 мая 1960 года в Париже был представлен Peugeot 404. Модель позиционировалась как семейный автомобиль. Ни внешне, ни в техническом плане автомобиль выдающимся не был, зато и цена была соответствующая. Дизайн разрабатывался в «Пининфарина», которая до этого уже успела создать нечто подобное для английских, итальянских и японских производителей. Оснащение салона даже по меркам тех лет было довольно скромным. Вариантов кузовов предлагалось три: седан, универсал и пикап. Двигатели – бензиновые 1,6-литровый карбюраторный (68 л.с.) или с механическим впрыском (85 л.с.) и 1,9-литровый дизель. Вместо четырехступенчатой МКПП в качестве опции можно было заказать трехступенчатый автомат. В 1962 году появился кабриолет, а в 1963 – купе.

Чем же запомнился этот автомобиль? Своей исключительной долговечностью и надежностью или, как говорят автомобилисты «неубиваемостью». На Peugeot 404 четырежды одерживались победы в ралли «Сафари» (1963, 1966-68 годы). Автомобиль облюбовали французские таксисты. Несмотря на моральное и техническое устаревание сборка Peugeot 404 во Франции продолжалась до 1975 года, в Аргентине – до 1980, а в Кении последние экземпляры сошли с конвейера в 1991 году. Всего было произведено почти 2,9 миллиона автомобилей.

Изобретение одометра

Первый одометр

12 мая 1847 года американец Вильям Клейтон впервые применил счетчик пройденного пути. Однажды, во время путешествия из Миссури в Юту на поезде, ему было поручено фиксировать ежедневный пробег. Клейтон делал это, измерив длину окружности колеса и умножая ее в конце дня на количество оборотов колеса. Однако утомительный подсчет оборотов ему вскоре надоел, и посоветовавшись с математиком Орсоном Праттом, Клейтон разработал проект одометра. Конструкция представляла собой набор деревянных зубчатых колес, прикрепленных к ступице вагонного колеса с механизмом записи числа оборотов.

Премьера Ford Probe

Ford Probe

12 мая 1988 года представлено спортивное купе Ford Probe. Первоначально автомобиль задумывался и разрабатывался как новое поколение легендарного Ford Mustang. Учитывая реалии времени, фордовцы решили сделать модель экономичной и переднеприводной. Для осуществления своего замысла привлекли японцев из Mazda, которые уже имели подходящую платформу 626-й модели. Но когда Ford озвучил свои планы на публике, широкая американская общественность взбунтовалась: передний привод, отсутствие двигателя V8, да еще и японские корни?! Поэтому Ford дал «задний ход» и объявил о выпуске новой модели Probe.

Автомобиль получился довольно удачным. Он комплектовался японским 2,2-литровым двигателем мощностью 110 л.с. Турбированный вариант развивал 145 л.с. С 1990 года начали устанавливать и «родной» трехлитровый мотор мощностью 140 л.с. КПП – четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика». С атмосферным 2,2-литровым двигателем автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 11,5 секунд, максимальная скорость составляла 189 км/ч, а расход в смешанном цикле – 8,7 литра. Привлекательный дизайн кузова Ford Probe сочетался с хорошей аэродинамикой, а в плане комфорта вполне соответствовал американским стандартам. Цена же его была сравнительно небольшой. В 1993 году было начато производство второго поколения модели, отличавшееся новыми двигателями и слегка измененным дизайном. Выпуск прекратили в 1997 году.

Первый чемпионат Формулы-1

Джузеппе Фарина

13 мая 1950 года в английском городе Сильверстоуне состоялась первая гонка Формулы-1. «Формула-1» (Formula One World Championship) - чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами. Формула-1 или «Королевская формула» является самым популярным, дорогим и высокотехнологичным видом автогонок. Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных Гран-при, или этапов. В конце года по сумме этапов определяется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды - за Кубок конструкторов. Первый чемпионат выиграл итальянец Джузеппе Фарина на автомобиле Альфа Ромео.

Образование KIA

KIA logo

15 мая 1944 года в Сеуле основана небольшая компания KyungSung Precision Industry по выпуску запасных частей для велосипедов. Через два года был освоен выпуск собственных велосипедов. В 1951 году компания получила знакомое нам имя Kia Industries. В переводе с корейского “kia” означает “выйти в мир из Азии”. В 1957 году KIA наладила производство первого корейского мотороллера, а в 1961 – первого корейского мотоцикла. Переходным этапом от двухколесных транспортных средств к четырехколесным стал трехколесный грузовичок K-360, который выпускался с 1962 по 1973 годы. В 1972 году KIA приобретает лицензию Mazda, и в следующем году выпускает свой первый автомобиль - пикап Brisa B-1000. В 1974 году появляется седан Brisa S-1000.

В настоящее время KIA входит в Hyundai Motor Group. Ее продукция продается более чем в 190 странах мира, а годовой выпуск автомобилей приближается к 3 миллионам. Официальный слоган компании – “The Power to Surprise” (“Умение удивлять”).

Представлена Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta

15 мая 1954 года в Турине показали Alfa Romeo Giulietta. Время вынудило элитную марку перейти к выпуску семейных автомобилей, однако «гоночный» имидж передался и им. Одной из таких машин и была Giulietta. Первая версия с красивым кузовом купе от ателье Бертоне получила название Sprint. Машина была достаточно совершенна и в техническом отношении. 1,3-литровый мотор с алюминиевым блоком и двумя распредвалами развивал 80 л.с. и разгонял легкую 900-килограммовую машину до 142 км/ч. Giulietta отлично управлялась благодаря хорошо настроенной подвеске. В 1955 году в серию запустили версии Berlina (в кузове седан) и Spider (кабриолет). В 1959 году модель подверглась рестайлингу, который в основном коснулся внешности машины. Также четырехступенчатая МКПП была заменена пятиступенчатой. Giulietta была весьма популярной не только в Европе, но и в Америке. Производство свернули в 1965 году. Всего было выпущено 132 тысячи автомобилей – огромный показатель по меркам Alfa Romeo.

Гиппомобиль Ленуара

Гиппомобиль Ленуара

16 мая 1862 года на выставке в Париже была продемонстрирована безлошадная повозка конструкции Жана Этьена Ленуара, приводимая в действие двигателем внутреннего сгорания (в англоязычной литературе она именуется «гиппомобиль»). Ленуар - изобретатель первого в мире ДВС, работавшего на газу. Первый экземпляр, построенный в 1860 году, был очень громоздким. Только через два года Ленуар создал конструкцию, которую можно было установить на повозку. Гиппомобиль представлял собой восьмиместный трехколесный омнибус, причем управлялся он рулевым колесом. Его скорость не превышала 3 км/ч. В 1863 году Ленуар усовершенствовал гиппомобиль и совершил на нем пробную десятикилометровую поездку, которая заняла три часа, так как аппарат часто ломался.

День рождения Горация Доджа

Гораций Элджин Додж

17 мая 1868 года родился Гораций Элджин Додж – один из двух братьев, основавших одноименную фирму. Оба брата были неразлучны всю жизнь. Их таланты удачно дополняли друг друга: Гораций был склонен к изобретательству, а Джон – к коммерции. Путь к успеху они начали в 1897 году, создав предприятие по производству велосипедов. В их конструкции использовались грязенепроницаемые подшипники, изобретенные Горацием. Затем братья занялись производством автомобильных запчастей, и в 1903 году стали поставщиками Форда. В 1914 году основали фирму Dodge Brothers по производству собственных автомобилей. В 1919 году фирма была выкуплена Генри Фордом.

Изобретение карданного шарнира

Кларенс Спайкер

19 мая 1903 года 29-летний американский изобретатель Кларенс Спайкер получил патент на «универсальный шарнир», который был не чем иным, как хорошо известным нам сейчас карданным шарниром. Это изобретение позволило в разы увеличить надежность автомобильных трансмиссий. Карданная передача по всем показателям превосходила распространенную в то время цепную передачу. Новинку быстро оценили американские автомобилестроители, а вскоре она распространилась и по всему миру.

Справедливости ради нужно отметить, что сама идея карданного шарнира родилась намного раньше. Еще в 1664 году англичанин Роберт Хук получил патент на крестовый шарнир, а в 1898 году Луи Рено применил на своем автомобиле вал с крестовыми шарнирами. Спайкер же усовершенствовал конструкцию шарнира и дополнил его шлицевой втулкой, компенсировавшей удлиненение вала при движении. Таким образом он создал карданный вал в том виде, который дошел до наших дней.

День рождения Колина Чепмена

Колин Чепмен

19 мая 1903 года родился Колин Чепмен – знаменитый конструктор гоночных автомобилей, основатель марки Lotus. Благодаря ему в облик болидов F-1 были внесены несколько революционных технических новшеств: использование монокока, антикрыльев, гидравлической активной подвески, размещение радиаторов на бортах. Чепмен первый использовал для улучшения аэродинамики граунд-эффект. Не чужда ему была и коммерческая жилка – впервые реклама появилась на автомобилях Lotus. В общей сложности Чепмен как конструктор и владелец команды 7 раз выигрывал Кубок конструкторов.