Автокалендарь: ноябрь

День рождения Баттиста Фарина

Батиста Пининфарина

2 ноября 1893 года родился знаменитый автомобильный художник и конструктор кузовов Баттиста «Пинин» Фарина. Именно под фамилией Пининфарина он и стал известен во всем мире. Баттиста был самым младшим ребенком в семье, и все называли его просто «pinin». На местном диалекте это означало «младший братишка». Это прозвище он и добавил к названию основанной им в 1930 году фирмы Carrozzeria Pinin Farina (автомобильные кузова Пинин Фарина). А в 1961 году Баттиста уже официально изменил фамилию Фарина на Пининфарина.

Первый опыт по изготовлению автомобильных кузовов он получил еще в 11 лет, начав работать в мастерской своего старшего брата. А во время второй мировой войны ему уже поручают самостоятельное направление – изготовление легких учебных самолетов. По всей видимости, уже тогда Баттиста показал большие способности, так как его откомандировали в Детройт для изучения передовых методов производства автомобилей. Там он познакомился с самим Генри Фордом, и тот даже приглашал Фарину работать у него. Но Баттиста отказался и вернулся в Италию. Основав собственную фирму, Фарина начинает сотрудничать с Alfa Romeo, Lancia, а в послевоенные годы его клиентами становятся Ferrari, Maserati, Fiat, Peugeot и Cadillac. Разработанный им в 1948 году кузов для автомобиля Cisitalia 202 в 1951 году был показан в Нью-Йоркском музее современного искусства на выставке автомобильного дизайна. В дальнейшем Cisitalia 202 вошла в постоянную экспозицию музея.

За заслуги перед автомобилестроением Баттиста Пининфарина был награжден многочисленными медалями, орденами и почетными званиями многих стран мира. А пресса назвала его просто – «Микеланджело эпохи автомобилей».

Первый минивэн

Dodge Caravan

2 ноября 1983 года с конвейера одного из заводов корпорации Chrysler сошел первый минивэн Dodge Caravan – автомобиль совершенно нового класса. Идея создания таких машин появилась еще в середине 70-х годов, но тогдашнее руководство Chrysler ее отвергло под предлогом того, что ни GM, ни Ford не выпускают таких машин. В конце 70-х на Крайслер пришли Ли Якокка (придумавший Mustang и Fiesta) и Хэл Сперлич – бывшие топ-менеджеры Форда. Chrysler к этому времени находился в тяжелейшем положении, ему грозило банкротство. Якокка и Сперлич начали продвигать проект минивэна, так как видели в нем один из способов возрождения корпорации.

Экономика США в те годы переживала спад. Бензин дорожал, правительство вводило все более жесткие экологические нормы. Большие автомобили становились экономически невыгодными. А вот демографическая ситуация в стране, наоборот, улучшалась – семьи становились все более многочисленными. Поэтому рынок требовал удобные вместительные автомобили, легкие в управлении, с малым расходом топлива и достаточно компактные. Как говорят в Америке - «garageable», то есть, «вмещающиеся в гараж» в отличие от больших пассажирских фургонов. И здесь маркетологи и конструкторы Крайслера попали в самую точку! Переднеприводная конструкция обеспечивала достаточно места в салоне, удобство посадки и высадки. Минивэн требовал гораздо меньше эксплуатационных расходов. Но у Крайслера не было денег на его производство. Когда Якокке удалось добиться выделения правительственного кредита, и корпорация начала вставать на ноги, минивэны пошли в серию.

Первоначально были представлены две модели - Dodge Caravan и Plymouth Voyager. Различались они только эмблемами, оформлением передней части и деталями интерьера салона. Американцы были от них в восторге! Таким образом, Chrysler создал новый сегмент рынка, а конкуренты GM и Ford оказались в роли догоняющих.

Основана Chevrolet

Chevrolet logo

3 ноября 1911 года была основана Chevrolet Motor Car Company. Свое название она получила в честь прославленного в то время в США гонщика Луи Шевроле. Однако он не был ни ее основателем, ни ее владельцем. Фирма создавалась Уильямом Дюрантом с далеко идущими целями.

Дюрант был основателем GM, однако в результате бездумного руководства он довел ее до грани разорения. Дюрант обратился за кредитами к банкирам, но те сказали: «Мы даем 15 миллионов, но с тем условием, что Вы покинете фирму». Дюрант вынужден был согласиться, но вскоре организовал Chevrolet. Он дал деньги, нанял конструкторов, а от Луи Шевроле требовалось только имя для привлечения клиентов. Интересно происхождение эмблемы Chevrolet. По словам Дюранта рисунок, взятый за основу, он увидел на обоях в одной из парижских гостиниц в 1908 году.

Вначале Chevrolet выпускала дорогие модели, которые не пользовались большим спросом. Тогда Дюрант, по примеру Форда, решил сделать ставку на недорогие массовые модели. Такой простой и надежный автомобиль удалось создать только к 1916 году. Это был Chevrolet 490, принесший фирме славу и деньги. Он выпускался в течении шести лет, а его популярность была сравнима с Ford T.

Заработав деньги, амбициозный Дюрант решил вернуться к руководству GM. Выкупив контрольный пакет акций, он вновь становится председателем правления, а Chevrolet входит в состав GM. С тех пор и до настоящего времени марка Chevrolet позиционируется как производитель доступных массовых автомобилей. Всемирную известность ей принесли такие модели как Corvette, Camaro.

Начало выпуска ЗИС-101

ЗИС 101

3 ноября 1936 года был начат серийный выпуск первого советского автомобиля представительского класса ЗИС-101. В основу его конструкции был заложен Бьюик-90, появившийся в 1932 году. От него автомобиль унаследовал передовой по тем временам верхнеклапанный восьмицилиндровый мотор. Рулевое управление и задняя подвеска были скопированы с моделей «Паккард». В те годы это не считалось чем-то зазорным. Наоборот, весь процесс создания машины проходил под патриотическим лозунгом «Даешь советский Бьюик!». Проектирование кузова заказали американской Budd Company. На основе советских эскизов был создан современный для тех лет кузов в стиле «американцев», а также поставлена вся необходимая для его серийного производства оснастка. Впервые на советском автомобиле были применены отопитель салона, радиоприёмник, термостат в системе охлаждения двигателя, гаситель крутильных колебаний вала двигателя и двухкамерный карбюратор. Трёхступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на II и III передачах. Максимальная скорость составляла 115 км/ч, а расход топлива – 26 л/100 км. Использовался автомобиль в основном для номенклатурных работников среднего звена. Однако небольшая часть служила в качестве такси и санитарных машин.

Первый автомобильный кондиционер

Packard Twelve

4 ноября 1939 года на автомобильной выставке в Чикаго компания Packard представила новый автомобиль, в качестве опции к которому предлагался кондиционер. Новинка вызвала большой интерес публики, однако клиенты заказывали ее очень редко. Причина – в дороговизне и неудобстве пользования. Приятная прохлада в салоне в летний зной обходилась в 274$ (массовые модели Форда в то время стоили порядка 750$). Испаритель занимал почти весь багажник, а для включения или выключения кондиционера нужно было остановиться, чтобы подсоединить или отсоединить ременной привод.

Выдан патент на «дорожную машину»

Патент Селдена

5 ноября 1895 года американец Джордж Селден получил патент на «дорожную машину». Так как Селден был юристом по образованию, то заявку на патент он составил настолько общими фразами, что под нее подходила практически любая конструкция самоходного экипажа. В то время в США как раз начинало развиваться автомобилестроение, и все автопроизводители оказались на «крючке» у Селдена, будучи вынуждены отчислять ему процент с каждой проданной машины. Такое положение дел не устраивало молодого и амбициозного Генри Форда. Когда он отказался платить, ему был предъявлен судебный иск. Первый процесс растянулся на восемь лет и подтвердил права Селдена. Однако Форд не сдался, и через два года выиграл второй судебный процесс, положив тем самым конец притязаниям Селдена.

Превышена скорость 200 км/ч

Blitzen-Benz

8 ноября 1909 года заводской гонщик Benz Виктор Хемери, управляя автомобилем Benz 200PS, достиг скорости 202,7 км/ч, впервые в истории превысив двухсоткилометровую отметку. Заезд проводился на бетонной гоночной трассе Брукландс в Британии. Автомобиль строился специально для установления рекорда. Его оснастили мотором невиданного объема – 21,5 литра. Он развивал 200 л.с. при 1600 об/мин и весил 407 кг. Впоследствии было построено еще несколько экземпляров такого автомобиля, на которых было установлено 5 мировых рекордов скорости. В рекламных целях обозначение Benz 200PS заменили на более эффектное Blitzen-Benz (Молниеносный Бенц).

Начало выпуска Trabant

Trabant Р50

8 ноября 1957 года с конвейера автомобильного завода Sachsenring (бывшего завода Audi) в городе Цвиккау сошел первый «народный» восточногерманский автомобиль Trabant. Свое название он получил в честь запущенного месяцем ранее в СССР первого искусственного спутника Земли (Trabant в переводе с немецкого «Спутник»). Эмблема в виде стилизованной буквы S обозначала название предприятия.

Первая модель с индексом Р50 оснащалась двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом всего лишь 500 куб.см и мощностью 18 л.с. Бензонасоса не было, топливо поступало к карбюратору самотеком из расположенного прямо под капотом бензобака. Зато рулевое управление было современным – реечным. Но главной «изюминкой» являлся кузов. Его остов изготовлялся из стальных штамповок, а вот все навесные панели были дуропластовыми. Дуропласт – материал на основе фенопласта с наполнением из отходов хлопкового производства. Благодаря ему Trabant был практически неуязвим для коррозии и весил всего 620 кг.

Автомобиль продержался в производстве 34 года, пережив только одну серьезную модернизацию. За это время отношение немцев к машине, подобно отношению советских граждан к «горбатому» «Запорожцу» трансформировалось от насмешливо-издевательского к ностальгически-нежному. Всего было выпущено более 3 миллионов экземпляров.

Принята Конвенция о дорожном движении

8 ноября 1968 года на конференции ЮНЕСКО, проходившей в Вене, 68 государств подписали Конвенцию о дорожном движении. Цель документа – повышение безопасности движения путем стандартизации и упорядочения правил дорожного движения, дорожных знаков и сигналов в разных странах мира. С тех пор в Конвенцию неоднократно вносились изменения и поправки (последний раз – в 2006 году) и к ней присоединились новые государства (в настоящее время - 82).

Изобретение «дворников»

10 ноября 1903 года жительница Нью-Йорка Мэри Андерсон получила патент на «устройство для очистки стекол». Однажды, ненастным осенним днем она ехала в трамвае. Из-за дождя вагоновожатый был вынужден часто останавливаться для того, чтобы выйти и протереть переднее стекло. Возможно, Мэри опаздывала, а, может быть, ей стало жалко вагоновожатого, и она решила создать устройство, позволяющее очищать стекла на ходу, не выходя из кабины. Созданная ей конструкция представляла собой металлическую трубку с прикрепленными к ней двумя подпружиненными резиновыми щетками, которые зажимались двумя деревянными планками. Для равномерного прижатия щеток к стеклу к нижней части трубки крепился регулируемый противовес. Верхний конец трубки соединялся с рычагом, выведенным в кабину. Примерно к 1916 году стали появляться стеклоочистители с механическим, а затем и с электрическим приводом. А к концу 20-х годов «дворники» начали устанавливать и на пассажирское стекло.