Автокалендарь: сентябрь

Основание Jaguar

Jaguar logo

11 сентября 1922 года Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли зарегистрировали компанию «Swallow Sidecar Company» (SS Cars Ltd) по производству мотоциклетных колясок. Дела шли неплохо, и вскоре фирма занялась производством кузовов для автомобилей. В 1927 году появились и первые автомобили на шасси недорогого Austin Seven. Первый автомобиль собственной конструкции Уильям Лайонс создал в 1931 году. Он назывался SS1. В 1935 году появилась вторая модель SS90 Jaguar. Интересно, что название придумал не Лайонс, а рекламное агентство, с которым он сотрудничал. В 1945 году от сокращения SS решили отказаться, как от созвучного гитлеровским формированиям, и фирма стала называться Jaguar Cars Limited.

В автомобильной истории навечно останутся ее выдающиеся автомобили: Jaguar XK120, Jaguar Mark V, Jaguar MK II, Jaguar E-Type, Jaguar XJ6. Основные принципы, которыми руководствовался Лайонс при создании своих машин, нашли отражение в рекламе: «Я хотел иметь машину, способную выстоять в снежном испытании альпийского ралли, годную к кольцевой гонке, проходящую круг в Брукландс на скорости 100 миль в час, машину, которая может выиграть конкурс красоты, настоящую высокомощную машину, но не за заоблачную цену - поэтому я купил «Jaguar».

Представлены Mercedes 600 и Porsche 911

Мерседес - Бенц 600

12 сентября 1963 года на Франкфуртском автосалоне состоялись премьеры двух автомобилей, вошедших в историю. Один из них - Mercedes 600 (W100). Он позиционировался как конкурент Rolls-Royce, а поэтому отличался роскошью и техническим совершенством. Для этой модели был специально разработан восьмицилиндровый инжекторный двигатель объемом 6,33 литра, развивавший мощность 250 л.с. и крутящий момент 502 Нм. Собиравшийся вручную автомобиль был изготовлен всего в 2677 экземплярах. Вариантов кузовов предлагалось два: лимузин и удлиненный лимузин «Pullman» (428 машин). Под заказ были изготовлены открытый ландоле (59 машин) и несколько единиц купе. Лимузины выпускались либо в четырехдверном, либо в шестидверном варианте. Mercedes 600 был снабжен пневмоподвеской, позволявшей обеспечить исключительную плавность хода и сохранять горизонтальное положение кузова независимо от профиля дороги. Совершенство автомобиля оценили многие знаменитости, среди которых Джон Леннон, Элизабет Тейлор, Леонид Брежнев.

Порше 911

В этот же день была показана публике вторая массовая модель Porsche, получившая индекс 911. Автомобиль пришел на смену 356 модели и вначале имел индекс 901. Но в Peugeot заявили, что только они имеют право на ноль в середине. В Porsche спорить не стали, и заменили 0 на 1. Никто тогда и не предполагал, что автомобиль станет культовым и в седьмом поколении доживет до наших дней! 911 модель продолжила традиции марки – легкое заднемоторное купе с оппозитным двигателем воздушного охлаждения. Шестицилиндровый мотор объемом 2 литра с шестью карбюраторами мощностью 130 л.с. благодаря прецизионным технологиям изготовления отличался небывалой надежностью. Максимальная скорость составляла 210 км/ч, а до «сотни» автомобиль ускорялся за 8,5 секунд. По итогам международного голосования Porsche 911 вошел в пятерку лучших автомобилей ХХ века.

Представлена BMW Е12

BMW Е12 1972 года

13 сентября 1972 года в Мюнхене BMW показала седаны новой, 5-й серии, получившей индекс Е12. Именно с этого момента было введено деление на серии и новая система обозначений, состоящая из трех цифр. Первой цифрой кодировалась серия, а двумя другими – объем двигателя. Следующая за цифрами буква обозначала тип двигателя.

Первыми моделями 5-й серии стали 520 и 520i. На них устанавливался двигатель М10 (на BMW 520 в карбюраторном, на 520i – в инжекторном варианте). Дизайн автомобилей разрабатывали Марчелло Гандини и Поль Брак. Серия Е12, по замыслу, должна была составить конкуренцию Мерседесам в кузове W114 (интересно, что его дизайн в свое время разрабатывал тоже Поль Брак). Расчет BMW полностью оправдался: отличная динамика, привлекательный внешний вид, высокое качество быстро завоевали спрос покупателей. В 1973 году появились модели с шестицилиндровыми 2,5 и 3-литровыми моторами. Постоянно обновляясь, серия Е12 продержалась в производстве до 1981 года. Всего было выпущено почти 700 тысяч автомобилей.

День рождения Этторе Бугатти

Этторе Бугатти в молодости

15 сентября 1881 года в Милане родился автомобильный конструктор и основатель одноименной автомобильной марки Этторе Арко Исидоро Бугатти. Его семья отличалась склонностью к изящным искусствам: дед был скульптором и архитектором, отец – художником, ювелиром и краснодеревщиком. Поэтому Этторе тоже первоначально обучался в академии изящных искусств, но затем увлекся техникой. Хотя художественные наклонности у него остались на всю жизнь – он рисовал картины, собирал скульптуры. Кроме того, Этторе увлекался конной ездой, что нашло отражение и в дизайне его автомобилей – решетке радиатора в форме конской подковы.

В 1897 году Этторе устраивается на работу в фирму Prinetti, строившую гоночные машины. Уже через год на автомобиле собственной конструкции он побеждает в нескольких соревнованиях. Отец Бугатти, увидев, что Этторе всерьез занялся автомобилями, дает ему денег на открытие своей мастерской. Первая же выпущенная машина получила золотую медаль на Миланской выставке. В течение последующих лет Этторе работает в нескольких фирмах, а затем, в 1909 году, открывает собственную. В 1910 году появился первый автомобиль, носящий имя Bugatti - Type 13. Машина отличалась отличной управляемостью, устойчивостью и радиатором в форме подковы – эти особенности станут в дальнейшем присущи всем творениям Этторе Бугатти. Постепенно к марке приходит слава, фирма начинает строить не только гоночные автомобили, но и дорогие роскошные лимузины, конкурирующие с Роллс-Ройсами и Испано-Сюизами.

В 1939 году Этторе Бугатти переживает личную трагедию – при испытаниях нового гоночного автомобиля погибает его сын Жан. Оправится от этого потрясения Этторе не смог, и его фирма постепенно сдает позиции на «гоночном» фронте. А в годы Второй мировой войны, и сразу после ее окончания резко упал спрос и на дорогие лимузины.

Представлен Bugatti EB110

Bugatti EB110

15 сентября 1991 года в Париже впервые показан публике суперкар Bugatti EB110. Дату приурочили к 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти (что и отражено в названии автомобиля). Идея возрождения марки принадлежала трем итальянцам – Ламборгини, который не нуждается в представлении, и двум бизнесменам – Борелю и Артиоли (со временем Артиоли станет единственным акционером марки).

Для производства автомобилей был построен современный завод и наняты лучшие инженеры Европы. Дизайн доверили разработать Марчелло Гандини. В итоге, на момент создания ЕВ110 не было равных. В автомобиле были воплощены все лучшие технические достижения: углепластиковый каркас и алюминиевые панели кузова, двери гильотинного типа. V-образный 12-цилиндровый 60-клапанный двигатель объемом 3,5 литра, имевший по два распредвала и по две турбины на каждый блок цилиндров, развивал мощность 533 л.с. Максимальная скорость составляла 341 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал всего 3,4 секунды. Для лучшей устойчивости автомобиль сделали полноприводным.

В планах Артиоли были расширение модельного ряда и покупка новых производственных мощностей, но неожиданная девальвация лиры в 1995 году и происки конкурентов (Ferrari) привели к банкротству. К этому времени удалось собрать только 139 экземпляров Bugatti EB110.

День рождения Уолтера Бентли

Уолтер Бентли

16 сентября 1888 года родился автомобильный конструктор и основатель одноименной марки Уолтер Оуэн Бентли. Он был восьмым ребенком в семье обеспеченного торговца. С детства Уолтер испытывал тягу к технике, и отец оплатил его обучение в техническом колледже. После окончания учебы Уолтер устроился работать на железную дорогу, а его увлечением стали гонки на мотоциклах. Ему даже удалось завоевать несколько призов. Постоянная работа обеспечивала доход, и вскоре Бентли уже мог позволить себе купить первый автомобиль. В 1912 году он вместе с одним из братьев основали фирму по продаже французских автомобилей. Стремясь улучшить их характеристики, Бентли заменил чугунные поршни алюминиевыми, разработал новую конструкцию распредвала. Машины стали завоевывать призы в гонках, и дела фирмы пошли в гору. С началом первой мировой войны Бентли служит в морской авиации, где занимается созданием авиационных двигателей. Здесь ему очень пригодился опыт, накопленный за время доводки автомобилей. За свои разработки он получает орден Британской империи и денежное вознаграждение в 8000 фунтов.

После окончания войны, в 1919 году, Бентли создает фирму по производству собственных автомобилей Bentley Motors Ltd. В том же году он создает модель 3L и показывает ее на Лондонском автосалоне. Но в производство Бентли запустил ее только в 1921 году, проведя серию тестов и доводок. На свои автомобили он давал невиданную по тем лет гарантию в 5 лет. Бентли никогда не придавал значения дизайну или внешнему виду своих автомобилей, он был «технарем» до мозга костей. Главным для него была надежность. Автомобили Бентли четыре года подряд побеждали на гонках в Ле-Мане. К фирме пришла слава: она на равных конкурировала с Роллс-Ройс, не испытывала недостатка в клиентах. Но Великая депрессия подкосила и ее. В 1931 году Генри Ройс выкупил Bentley Motors вместе с ее создателем. Проработав в Роллс-Ройс до 1935 года, Уолтер Бентли уходит на фирму Lagonda, где создает свой последний автомобиль Lagonda Bentley. После этого он занимался только конструированием двигателей.

Основание General Motors

Уильям Дюрант

16 сентября 1908 года американский предприниматель Уильям Дюрант основал компанию General Motors, объединив в одну ряд небольших фирм. Среди них были Buick, Cadillac, Elmore, Oakland, Carter и Welch. В течение последующих двух лет были выкуплены еще около двух десятков фирм. Однако такой способ ведения дел привел к тому, что Дюрант оказался не в состоянии выплатить долги, а кредит давали только с условием отставки самого Дюранта. И он вынужден был уйти, чтобы вскоре вернуться.

Для этого Дюрант решил воспользоваться именем известного в то время гонщика Луи Шевроле. Дюрант уговорил Шевроле основать фирму по выпуску автомобилей и дать ей свое имя. Наладив выпуск простых и недорогих машин, Дюрант быстро обогатился и выкупил контрольный пакет акций General Motors. Таким образом, он вернул себе кресло председателя, а в состав GM вошел и Chevrolet. Однако Дюранта вновь подвело неумение системно вести дела, и к началу 20-х годов корпорация пришла в упадок.

Альфред Слоун

В итоге General Motors была выкуплена группой Дюпона-Моргана, а председателем назначен Альфред Слоун. Именно при нем корпорация достигла расцвета. Он смог наладить слаженную работу всех отделений, сохранив при этом их автономию. Но производственная и финансовая системы были едины. Слоун ввел в практику ежегодное обновление модельного ряда, хотя зачастую они были только косметическими. Однако у покупателей создавалось ощущение новизны, и они охотно раскупали продукцию GM. В итоге по объему производства и прибыли к концу 20-х годов GM обогнала своего извечного конкурента Ford. Это позволило вернуться к практике скупки других автомобильных фирм, в числе которых были Opel, Vauxhall, Holden. В период 40-50х годов General Motors становится крупнейшей в мире автомобильной корпорацией. Но недостаточное внимание к техническому совершенствованию своих моделей приводит к тому, что начиная с 70-х годов, американцев теснят японцы даже на их родном рынке.

Представлен Land Rover Discovery

Land Rover Discovery (1989)

16 сентября 1989 года на франкфуртском автосалоне был показан Land Rover Discovery. По замыслу создателей, это была «средняя ступень» между надежным, но простым Defender и шикарным Range Rover. За основу был взят Range Rover: от него Discovery получил ходовую часть и 3,5 литровый восьмицилиндровый двигатель. Discovery установил новые стандарты в своем классе – никогда ранее внедорожные характеристики так не сочетались с дизайном и комфортом. Модель получилась настолько удачной, что поначалу у разработчиков возникли опасения, не упадут ли продажи Range Rover. Поэтому первую версию Discovery сознательно «ухудшили» - сделали трехдверной, а вместо системы впрыска поставили карбюратор.

Но через год опасения развеялись, и Discovery получил пятидверную версию, систему впрыска и турбодизельный двигатель (кстати, первый дизель собственной разработки Rover). А вытесненным оказался не Range Rover, а Defender. Теперь большинство участников различных экстремальных внедорожных соревнований предпочитали Discovery. Популярность модели оказалась так высока, что Rover не вносил никаких кардинальных изменений в конструкцию вплоть до 2004 года, когда появилось третье поколение модели.

День рождения Дэвида Бьюика

Дэвид Бьюик

17 сентября 1854 года родился Дэвид Данбар Бьюик, американский инженер и основатель одноименной автомобильной марки. С 15 лет он начал работать на заводе сантехнического оборудования. Когда Дэвиду было уже 30 лет, он вместе с компаньоном основал собственную фирму. В нем неожиданно открылся талант изобретателя. Одним из его изобретений был способ эмалировки чугунных ванн, который используется и поныне. Он также изобрел поливальное устройство c вращающейся головкой для разбрызгивания воды и верхнерасположенный смывной бачок для туалета. Бьюик достиг некоторого материального благополучия. Но у него не было времени и желания заниматься бизнесом, ему постоянно хотелось экспериментировать и что-то изобретать. В итоге отношения с компаньоном испортились, и в 1899 году Бьюик продал ему свою долю фирмы.

Заинтересовавшись вопросами применения ДВС, он вначале занялся их производством, а позднее решил выпускать автомобили целиком. В 1903 году Бьюик основал Buick Motor Company. Первая же модель получилась удачной, но неумение вести финансовые дела опять подвело Бьюика. В 1904 году он продал фирму У.Дюранту, и она стала частью General Motors. Сам Бьюик вошел в состав совета директоров, но даже не ходил на совещания, посвящая все время техническому творчеству. Дюрант же требовал прибыли, а не инноваций. Возник конфликт, который в 1906 году закончился уходом Бьюика.

Работая инженером в различных фирмах, Бьюик в свободное время продолжал разрабатывать автомобили и их отдельные узлы. Дюрант запускал их в производство, и к 20-м годам Бьюик сумел разбогатеть. Деньги он вложил в добычу нефти, но когда грянула Великая депрессия, опять потерял все. В очередной раз его подвело неумение вести бизнес. В конце жизни он работал инструктором в Детройтской школе торговли. Имя Дэвида Бьюика, как человека, стоявшего у истоков автомобилестроения, занесено в американский «Автомобильный зал славы».

День рождения Стирлинга Мосса

Стирлинг Мосс

17 сентября 1929 года родился Стирлинг Мосс, гонщик Формулы-1. Его отец был обеспеченным лондонским дантистом, увлекавшимся гонками. Поэтому когда Стирлинг решил посвятить себя этому виду спорта, отец был двумя руками «за». Впервые Стирлинг Мосс вышел на старт серьезных соревнований в 1947 году, а с 1951 года начал выступать в Формуле-1. За время выступлений Мосс участвовал в 66 гонках и одержал 16 побед. Он ни разу не стал чемпионом, хотя четыре года подряд (с 1955 по 1958 год) становился вторым, а с 1959 по 1961 годы – третьим. Поэтому за Моссом закрепилась слава «великого неудачника». В 1962 году он попал в тяжелую аварию, получил серьезную травму головы и вынужден был уйти из Формулы-1. В 2000 году за заслуги перед автоспортом он был награжден званием рыцаря и орденом Британской империи.

Представлен Porsche 944

Porsche 944 (1981)

17 сентября 1981 года на Франкфуртском автосалоне впервые показан Porsche 944. Модель была призвана занять промежуточное положение между сравнительно недорогой 924-й и статусной 911-й. За основу взяли 924-ю модель, которую подвергли некоторым доработкам. Переднемоторная компоновка сохранилась, но вместо двигателя от WV установили агрегат собственной разработки, представлявший собой «половинку» восьмицилиндрового V8 от модели 928. Для устранения вибраций, свойственных рядным «четверкам», двигатель снабдили балансирными валами. В результате при объеме в 2,5 литра мотор развивал 163 л.с. и разгонял автомобиль до 220 км/ч. Разгон до «сотни» занимал 8,4 с. Кузов доработали, расширив арки задних колес, что придало автомобилю более «мускулистый» вид. Хорошие динамические характеристики и отличная управляемость способствовали росту популярности модели.

Porsche 944 оправдала возложенные на нее надежды и помогла компании выжить в трудные времена. 924-я модель не была особенно популярна, а 911-я продавалась вяло из-за высокой цены. Особенно хорошо продажи 944-ой шли в США, где в 1986 году удалось реализовать около 30 тысяч экземпляров – рекорд продаж Porsche до настоящего времени.

Начало выпуска ЗИЛ-157

ЗИЛ-157

18 сентября 1958 года с конвейера завода имени Лихачева сошел новый грузовик ЗИЛ-157. Он пришел на смену устаревшему ЗИС-151. Основное отличие от предшественника заключалось в наличии односкатных задних колёс с централизованной системой регулирования давления в шинах (впервые в СССР). В остальном ЗИЛ-157 был очень прост по своему устройству. Не было даже усилителя руля. Но именно своей простотой, рациональностью и высокой проходимостью он и подкупал. Простейший нижнеклапанный двигатель обладал хорошей тягой на "низах". Грузоподъемность автомобиля на дорогах с твердым покрытием составляла 4,5 т, на грунтовых – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, который часто называют «королем бездорожья».

Представлен Mini Cooper

Mini Cooper

20 сентября 1961 года известный конструктор гоночных автомобилей Джон Купер представил «горячую» версию субкомпакта Mini. Интересно, что создатель Mini Алек Иссигонис был против идеи Джона Купера, но последний смог его переубедить. По сравнению со стандартным вариантом Mini Cooper получил двигатель увеличенного объема мощностью 55 л.с. с двумя карбюраторами, который разгонял машину до 137 км/ч. До 100 км/ч Mini Cooper ускорялся за 17 секунд, что было совсем неплохо для того времени. Кроме того, Джон Купер снабдил автомобиль дисковыми передними тормозами и измененной КПП. Первоначально предполагалось выпустить всего 1000 экземпляров Mini Cooper для омологации с целью участия в гонках. Однако, неожиданно для всех, автомобиль стал пользоваться спросом у покупателей. В 1963 году Купер подготовил новую версию автомобиля - Mini Cooper S с более мощным, 70-сильным мотором. Максимальная скорость Mini Cooper S возросла до 145 км/ч, а разгон до «сотни» уменьшился до 13 секунд. Именно эта машина произвела фурор в автоспорте, трижды (1964, 1965 и 1967 гг.) победив в престижнейшем ралли Монте-Карло, за что ее окрестили «убийцей гигантов».