Система старт-стоп

В условиях городского движения в Европе доля работы двигателей на режиме холостого хода составляет до 35 %. Система старт-стоп, автоматически выключающая мотор при остановке автомобиля, позволяет существенно снизить выброс вредных веществ и обеспечивает экономию топлива до 8-9 %.

В использовании система очень проста. На автомобилях с механической КПП двигатель глушится как только автомобиль остановится, водитель отпустит педаль сцепления и переведет рычаг коробки в нейтральное положении. При выжимании педали сцепления система запускает двигатель. На машинах с автоматической КПП двигатель выключается при полной остановке и удержании педали тормоза нажатой. Запускается двигатель при отпускании педали тормоза.

Алгоритм работы системы старт-стоп

Система старт-стоп приводится в состояние готовности только при определенных условиях:

  • закрыты капот и дверь водителя;
  • пристегнут ремень безопасности водителя;
  • скорость движения выше 4 км/ч;
  • нет прицепа.

Если хотя бы одно из условий не выполнено — система не работает.

Двигатель не будет заглушен системой в следующих случаях:

  • температура ОЖ ниже 25 градусов (двигатель не прогрет);
  • обороты двигателя выше оборотов холостого хода;
  • температура в салоне автомобиля отличается от заданной климатической установке больше чем на 8 градусов (салон не прогрет);
  • включен обогрев лобового стекла;
  • недостаточен заряд АКБ для дальнейшего запуска двигателя;
  • неисправен генератор;
  • рулевое колесо повернуто на большой угол (например, маневрирование на стоянке);
  • остановка произошла после выключения заднего хода;
  • сажевый фильтр находится в режиме регенерации (для дизелей);

Система самостоятельно запускает двигатель (без участия водителя) при таких условиях: после остановки автомобиль начал катиться (на склоне) и скорость превысила 3 км/ч; выполнились условия, изложенные в предыдущем абзаце.

Варианты конструкций системы старт-стоп

Существует несколько вариантов конструктивного исполнения системы старт-стоп. В первом случае используются «усиленные» элементы электрооборудования: более износостойкий стартер с усиленным приводом и АКБ со стекловолокнистым наполнителем, пропитанным электролитом, выдерживающая большее число циклов заряда-разряда.

Второй вариант — использование в системе реверсивного генератора, который еще называют стартер-генераторм. Его назначение ясно из названия. Для его работы используется специальный приводной ремень и натяжитель, позволяющий ротору вращаться в обоих направлениях. В отличие от первого варианта для управления такой системой старт-стоп применяется отдельный блок управления.

Японцы из Мазда разработали свой вариант системы, который не требует применения специальных узлов. Идея довольно остроумная — используя данные датчика положения коленвала остановка мотора производится в тот момент, когда поршни оказываются в оптимальном для дальнейшего запуска положении. При запуске в цилиндр, находящийся на такте рабочего хода, подается топливо и искра, что облегчает работу стартера и уменьшает время запуска.

Совместно с системой старт — стоп может применяться и система рекуперативного торможения.